يُظهر دليل Jeep & Shifterless Tesla الأساليب المختلفة جدًا التي يمكن لمصنعي السيارات الكهربائية اتخاذها

في عيد الفصح جيب سفاري لهذا العام ، تقدم الشركة بعض سيارات الجيب ذات المفاهيم الوظيفية الرائعة. جميعها ما عدا واحدة تعمل بالغاز أو الديزل ، ولكن هذا الأخير هو شيء سيقدره بعض قراء CleanTechnica على الأقل.

يبدو النموذج الأولي لـ Magneto من جيب مثل أي سيارة جيب رانجلر 2020 من الخارج ، باستثناء التفاصيل الصغيرة: شارات "Magneto" على جانب غطاء المحرك. تحت غطاء المحرك شيء لا يوجد إنتاج لدى جيب 2020: محرك كهربائي قوي ، محرك كهربائي ذو تدفق محوري مصمم خصيصًا يعمل حتى 6000 دورة في الدقيقة. يعد نطاق RPM منخفضًا مقارنة بمعظم المركبات الكهربائية (حتى نيسان ليف تعمل فوق 10000 دورة في الدقيقة بسرعات عالية ، ويمكن أن تصل سرعة Teslas إلى 18000) ، لكن هذا لا يهم في هذه الحالة لأن جيب اقتران المحرك إلى واحد من أسهل ناقل الحركة اليدوي على الإطلاق.

دعنا نتعرف على مزايا عمليات نقل المركبات الكهربائية والأساليب المختلفة التي يتبعها المصنعون قبل الخوض في مزيد من التعمق حول مفهوم جيب.

نسب تروس متعددة تساعد المركبات الكهربائية

كما أوضحت في مقال سابق ، يمكن أن يكون لهذا معنى كبير بالنسبة للسيارات الكهربائية. أعلم أن بعض عشاق Tesla الأقل علمًا سيرغبون في مناقشتي حول هذا الأمر ، لكن ضع في اعتبارك أنه حتى Tesla تدير نسبتين مختلفتين من التروس على المركبات ذات المحركات المزدوجة. يضعون المزيد من القوة للمحرك الأمامي أو الخلفي حسب سرعة السيارة. وهذا يمنح العديد من سيارات Tesla ناقل حركة بسرعتين في وضع المدى ، لذا فهم يعرفون أنها استراتيجية رابحة.

هذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لأن التصميمات المبكرة لـ Tesla Roadster (الإصدار 1) دعت إلى ناقل حركة بسرعتين. لسوء الحظ ، لم يتمكن منشئو الإرسال التابعون لجهات خارجية من التوصل إلى تصميم عملي في ذلك الوقت. لم يتمكنوا من التعامل مع كل عزم الدوران واستمروا في الانهيار ، لذلك اتجهت Tesla بتصميم أحادي السرعة وحسنت الإلكترونيات لتوصيل الطاقة بدلاً من ذلك. استغرق الأمر وضع وحدتي قيادة منفصلتين للاستفادة من نسبتي التروس في الطرز اللاحقة.

ومع ذلك ، فإن المزيد من التروس لا يزال أفضل. هناك "نقاط حلوة" من حيث عزم الدوران وعدد الدورات في الدقيقة ، ومن خلال القدرة على تشغيل نسب تروس مختلفة ، يمكنك جعل محرك EV أقرب إلى المكان المناسب. كلما زاد عدد التروس لديك ، زادت احتمالية قدرتك على الوصول إلى أكثر سرعة تشغيلية لكل ألف ظهور في حالة قيادة معينة. حتى إذا كانت الكفاءة ملعونًا ، فهناك فوائد في الأداء لتشغيل المزيد من نسب التروس.

لأحد ، يمكنك الحصول على عزم دوران مجنون من محرك كهربائي في أدنى ترس. في إحدى السيارات الكهربائية المخصصة ، تم وصف الترس الأول بأنه "مخيف على الحدود" ، لأنه كان هناك الكثير من عزم الدوران يذهب إلى العجلات. عندما تتسلق التروس ، يمكنك الحفاظ على ارتفاع عزم الدوران ، والإسراع بشكل أفضل من EV أحادي السرعة. وبعد ذلك ، بمجرد سرعة الانطلاق ، تسمح علب التروس متعددة السرعات بتحسين النطاق بنسبة تصل إلى 15٪ على الطريق السريع.

غالبًا ما يقلد مصنعو السيارات الكهربائية ناقل الحركة الأوتوماتيكي

ومع ذلك ، فإن معظم الأمريكيين في هذه الأيام لا يغيرون موقفهم. الجحيم ، معظم الناس لا يعرفون ما هو العتاد. إنهم يعرفون فقط أنهم يخطوون على الدواسة النحيلة ، وتذهب السيارة بررر (هاها!). لهذا السبب ، يعمل معظم مصنعي وموردي المركبات الكهربائية ، مثل ZF ، فقط على ناقل حركة أوتوماتيكي للسيارات الكهربائية. مثل محرك تسلا مزدوج المحرك الذي ينقل الطاقة إلى أفضل محرك لهذا الموقف ، فمن المرجح أن تقرر معظم السيارات الكهربائية متعددة السرعات متى تنتقل لأعلى أو لأسفل كما يستدعي الموقف دون أن يحتاج السائق إلى التفكير في الأمر على الإطلاق.

إذا لم أقم بتمكين الدواسة الإلكترونية ، فإن سيارة نيسان "ليف" الخاصة بي "تزحف" مثل سيارة تعمل بالغاز أو الديزل مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، ولكن لا معنى لذلك إذا فكرت في الأمر. تتميز سيارات ICE "بالزحف" لأنها تحتاج إلى محول عزم دوران لمنع توقف المحرك (يمكنك الضغط على دواسة القابض في دليل السيارة لمنع التوقف). لا تتوقف المحركات الكهربائية ، لذا فإن "الزحف" برمته موجود فقط لجعل الأشخاص الذين يهاجرون من سيارات ICE أكثر راحة. تحتوي معظم المركبات الكهربائية الأخرى على "زحف" افتراضيًا ، أو على الأقل يكون خيارًا يمكن تشغيله وإيقافه.

تسلا تحاول القضاء على كل التحول

بينما تعمل جيب مع ناقل الحركة اليدوي ، تسير تسلا في الاتجاه المعاكس. حتى مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب على المرء أن يختار ما إذا كان سيقود ، أو عكسيًا ، أو محايدًا ، أو منخفض السرعة (لهبوط التلال الطويلة والحادة في الجليد دون تدمير الفرامل). حتى الآن ، حتى السيارات الكهربائية أحادية السرعة قلدت هذا النهج ، مع ناقل حركة مثبت على الكونسول الوسطي أو عمود التوجيه. الآن ، تعمل Tesla على جعل كمبيوتر السيارة يحدد الاتجاه الذي يريده / يحتاجه السائق في موقف ما ، مع تجاوز على الشاشة المركزية.

هناك العديد من الأشخاص الذين لن يكونوا مرتاحين لهذا الأمر ، ولهم أسباب وجيهة. أنا شخصياً أشعر بالقلق من أنه في المواقف العصيبة ، قد يواجه المرء مشكلة في تجاوز الكمبيوتر بأيدٍ مرتعشة (IOW ، تتدهور المهارات الحركية الدقيقة عندما يكون هناك الأدرينالين في نظامك). حتى أن Jason Torchinsky من Jalopnik يقترح مازحًا تزوير ناقل حركة أوتوماتيكي قديم من ساحة خردة إلى طرف إصبع مقطوع يلامس الشاشة بحيث يمكن للسائقين "التحول".

بغض النظر عن الفكاهة والقضايا ، ما يمكننا رؤيته هو أن Tesla تتجه نحو القضاء على جميع التغييرات (وبالنسبة لبعض المالكين ، التخلص من جميع عناصر التحكم اليدوية في نهاية المطاف).

ناقل الحركة اليدوي من جيب سهل القيادة

الآن ، دعنا نقارن هذا بنهج جيب (مفهوم مع ناقل حركة يدوي). بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أن هذا أمر "ضبابي قديم" يجب أن يفعلوه ، ابقوا معي لمدة دقيقة لأن هذا ليس بالسوء الذي يبدو عليه. يقول مارك ألين ، رئيس تصميم جيب ، إن هذا يعطي "أفضل ما في العالمين" عندما يتعلق الأمر بالتشغيل التلقائي مقابل التشغيل اليدوي ، ولديه وجهة نظر.

أولاً ، لا تتطلب منك معظم المركبات الكهربائية اليدوية التبديل أو حتى الضغط على دواسة القابض إذا كنت لا تشعر بالرغبة في ذلك. تستخدم العديد من تحويلات المركبات الكهربائية التي قام بها الأشخاص ناقل حركة يدوي ، وبالنسبة لهؤلاء ، فإن معظم السائقين يتركونها في الترس الثاني في معظم الأوقات. عندما تتدحرج إلى الضوء الأحمر ، يمكنك فقط السماح لها بالذهاب إلى صفر دورة في الدقيقة (المحركات الكهربائية لا تتوقف). عندما تكون مستعدًا للإقلاع ، ما عليك سوى الإقلاع مثل أي EV. ليست هناك حاجة لانزلاق القابض عند تسلق الأشياء ، أو الضغط على دواسة القابض عند انتظار تحول الضوء إلى اللون الأخضر.

المرة الوحيدة التي تريد تغييرها عادةً هي إذا كنت بحاجة للوصول إلى ترس منخفض للحصول على عزم دوران إضافي أو ترس عالي لتحسين كفاءة الطرق السريعة. إن مطابقة عدد الدورات في الدقيقة للتبديل بأساليب كعب إصبع القدم غير ضروري تمامًا ، نظرًا لكتلة القصور الذاتي الصغيرة للدوار والتي يمكنها ضبط السرعات بسرعة أثناء رميها في ترس آخر (دون القضاء على التزامن السريع).

على الرغم من ذلك ، فإن نطاق RPM الضيق لـ Jeep يغير هذا الأمر قليلاً. بحد أقصى 6000 دورة في الدقيقة ، ستحتاج إلى التحول أكثر من متوسط EV اليدوي لتجنب التجاوز. جعلت Jeep هذا الأمر سهلاً من خلال مفهومها ، على الرغم من أن الكمبيوتر يستخدم الكبح المتجدد لمطابقة سرعة الدوران أثناء الانزلاق إلى الترس التالي (ستستمر عمليات التزامن هذه لفترة أطول بهذه الطريقة). بشكل عام ، ربما تكون واحدة من أسهل مركبات ناقل الحركة اليدوي على هذا الكوكب للقيادة ، سواء كانت تعمل بالكهرباء أو بالغاز.

ميزات Cool Jeep Magneto الأخرى

يتم تشغيل نظام EV الخاص بناقل الحركة اليدوي الفريد من خلال نظام بطارية بقوة 800 فولت موزعة على أربع حزم موضوعة حول السيارة لتحقيق التوازن. تبلغ سعة النظام الإجمالية 70 كيلو واط في الساعة ، وهي ليست بعيدة جدًا عن الطراز 3. لا تتوقع الحصول على نطاق من الطراز 3 في سيارة جيب ، ولكن إذا تم دفعها بعناية وفي التروس الصحيحة ، فمن المحتمل ألا تكون بعيدة جدًا. كما تعتقد.

تم تحسين مفهوم جيب المحول أيضًا للاستخدام على الطرق الوعرة والبرية. تحتوي على بطاريتين 12 فولت لتوفير سعة إضافية لأشياء مثل تشغيل الرافعة أو تشغيل معدات المخيم. إلى جانب لوحات الانزلاق المخصصة لحماية حزم البطاريات ، تحتوي على مجموعة رفع JPP مقاس 2 بوصة ، وعجلات معدنية سوداء مقاس 17 بوصة مع إطارات للتضاريس الطينية مقاس 35 بوصة ، وقفص لفة مخصص ، وقضبان موبار روك ، ومصدات فولاذية مع ونش تحذير ، وحوض بطن فولاذي لمزيد من القدرة على الطرق الوعرة.

الخلاصة: ضربات مختلفة

إذا كانت هناك سيارة واحدة كانت أفضل من غيرها بشكل موضوعي وذاتي ، فسيقودها الجميع. أفضل مصنع في العالم هو صنع جميع السيارات ، وستكون جميعها متطابقة. من المحتمل أن يكونوا جميعًا من نفس اللون أيضًا. سنرتدي جميعًا نفس الملابس لأن هناك أفضل أنواع الملابس (مع بعض التعديلات الطفيفة لتناسب كل واحد منا بالطبع). يمكن أن تكون جميع المنازل متطابقة ، لأننا الآن توصلنا بالتأكيد إلى ما هو الأفضل هناك أيضًا. سيتم تسمية جميع النساء جينيفر ، لأنه أفضل اسم للمرأة. سيتم تسمية جميع الرجال باسم Elon ، لأن Elon رائع جدًا ، لذا يجب أن يكون هذا هو أفضل اسم للرجال. أو يمكننا جميعًا الذهاب مع تود ولورين وركوب حافلة مدرسية قديمة.

أو ، كما تعلم ، يمكننا أن نكون واقعيين وندرك أن الأشخاص المختلفين لديهم أذواق واحتياجات وأنماط مختلفة. بعض الناس يفضلون نهج تسلا الذي لا يتحرك. سوف يرغب الآخرون في ناقل الحركة التلقائي النموذجي. قد يرغب بعض الأشخاص في ناقل حركة يدوي في EV.

يسعدني أن أرى جميع المناهج المختلفة تدخل حيز التنفيذ. بهذه الطريقة ، سيتمكن الأشخاص ذوو الأذواق المختلفة من الاستمتاع بالمركبات الكهربائية. يمكن أن يؤدي فقط إلى زيادة التبني.