الولايات المتحدة الأمريكية متخلفة جدًا عن أوروبا فيما يتعلق باعتماد السيارات الكهربائية - أم أنها كذلك؟

إحدى أكثر قصص السيارات الكهربائية متعةً وإثارةً في العام الماضي كانت مشاهدة الدول الأوروبية وهي تسجل حصة بارزة في سوق السيارات الكهربائية. بصرف النظر عن الفوائد المباشرة للمناخ والصحة العامة من المزيد من السيارات الكهربائية التي تحل محل السيارات التي تعمل بالغاز والديزل ، فإن الشيء المثير في هذا هو أنه يظهر شيئًا واحدًا واضحًا للغاية: عندما يحاول صانعو السيارات وتجارهم فعلاً ، يمكنهم العثور على العديد من الأشخاص المستعدين وحريصة على شراء السيارات الكهربائية. من الواضح أن نقطة الحديث القديمة المتمثلة في أن المستهلكين لا يريدون السيارات الكهربائية تصبح محل نقاش وغير ذي صلة وكذبة ، إذا أردنا أن نكون صريحين بشأنها.

في الولايات المتحدة ، لسوء الحظ ، لا يزال بإمكان التجار وشركات صناعة السيارات البطيئة تقديم تلك المطالبات … وهم يفعلون ذلك. لا يزال بإمكانهم تقديم هذه الادعاءات لأنه لا أحد يجبرهم على المحاولة.

من الناحية الفنية ، من الصعب الحصول على بيانات دقيقة حول مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، نظرًا لأن بعض مصنعي السيارات لا يحددون مبيعات إصدارات السيارات الكهربائية التي تأتي في مجموعة متنوعة من خيارات توليد القوة ، ولا يتم تقسيم بيانات مبيعات Tesla الرسمية حسب المنطقة. ولكن هناك طرقًا لمحاولة تجميعها معًا ، والصورة العامة هي أن الحصة السوقية للمركبات الكهربائية في سوق الولايات المتحدة تبعث على الأسى ، ربما بنسبة 2-3٪ ، حيث تمثل تسلا ما يقرب من 70-80٪ من تلك المبيعات. بلغت حصة سوق المركبات المكونة من مكونات إضافية في السوق الأوروبية 14٪ في كانون الثاني (يناير) - وهذا شهر سيء عادةً للسيارات الكهربائية! في ديسمبر ، كان الرقم 23٪ (14٪ سيارات كهربائية كاملة) ، وكان 11٪ للعام ككل (6.2٪ سيارات كهربائية كاملة). وحققت تسلا نحو نصف مبيعات أوروبا العام الماضي مقارنة بالولايات المتحدة الأمريكية.

في الواقع ، هناك الكثير من الأمور التي تعمل هنا ، ليس هناك تنظيم واحد بسيط أو اثنان ، لذلك دعونا نتعمق في بعض الأمور قبل التفكير فيما إذا كان بإمكان الولايات المتحدة اللحاق بحصة أوروبا بنسبة 14٪ + قريبًا (دعنا نقول بحلول عام 2023 كهدف طموح).

لوائح الاتحاد الأوروبي لاقتصاد الوقود: لقد ظهرت لوائح الاتحاد الأوروبي بشأن الاقتصاد في استهلاك الوقود (أو ثاني أكسيد الكربون) الأكثر عدوانية في عام 2020 ، وهي تنمو في المستقبل. حاول صانعو السيارات لسنوات تخفيف حدتها دون الوصول إلى أي مكان مع المنظمين. أدرك صانعو السيارات أنهم إما يجب أن يتطوروا أو يموتوا ، لذلك كانوا يتطورون. المستهلكون سعداء.

التجار مقابل التجار: في سلسلة من المقالات في كانون الثاني (يناير) 2019 (انظر هنا وهنا وهنا) ، أوضح مارتن فينكوزين سبب تغير سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في المستقبل المنظور وأن الصين وأوروبا ستحظى بالأولوية. لا أنوي اختصار هذه المقالات في فقرة صغيرة واحدة ، ولكن هناك نقطة واحدة وهي أن المستهلكين الأوروبيين والمستهلكين الأمريكيين يتسوقون لشراء السيارات بشكل مختلف - حيث يقوم الأوروبيون بشكل أكثر شيوعًا بتحديد تفاصيل السيارة التي يريدونها وطلبها مسبقًا بأشهر ، والأمريكيون عادةً ما يذهبون إلى وكالة لبيع السيارات ويحاولون بذل قصارى جهدهم للفوز بمباراة مصارعة الذراع الورقية مع التجار لسيارة يمكنهم العثور عليها في الكثير. هذا يعني أن الأمريكيين هم تحت رحمة التجار ، وإذا لم يضغط صانعو السيارات بقوة كافية على التجار ، فإن معظم التجار لا يميلون إلى تقديم EV لك ، ناهيك عن محاولة بيع واحدة لك. في أوروبا ، بصرف النظر عن الطلب المسبق الأكثر شيوعًا المصمم ، تم إشراك التجار في اللعبة أكثر بكثير الآن لأن الجميع يعلم أن شركات صناعة السيارات يجب أن تبيع السيارات الكهربائية أو أن تموت.

التوفر: نعم ، لقد تم التطرق إلى هذا أعلاه ، ولكن يجدر التأكيد على أنه لا يمكنك ببساطة الحصول على العديد من طرازات EV في معظم الولايات الأمريكية. يتم بيع عدد قليل فقط من المركبات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد. من الصعب زيادة الحصة السوقية للمركبات الكهربائية عندما لا يتمكن الناس من شراء المركبات الكهربائية.

نطاق: أعلم أن بعض الناس سيختلفون معي ، وقد أكون مخطئًا ، لكنني أعتقد أن هناك اختلافًا في نطاق الاحتياجات في الولايات المتحدة مقابل أوروبا. نعم ، يأخذ الأوروبيون أيضًا رحلات برية طويلة ، وذلك عندما يكون النطاق مطلوبًا حقًا لتحقيق أقصى قدر من الراحة. ومع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يفكر العديد من الأمريكيين فيما إذا كان بإمكان السيارة الكهربائية نقلهم من ساحل إلى آخر (وهي رحلة طويلة بجنون وأنا متأكد من أن الناس يقومون بها أقل شيوعًا مما يبدو) ، والأكثر جدية ، من من أسفل أحد السواحل إلى مكان ما بالقرب من القمة. ليس من غير المألوف أن تعيش الأسرة أقصى الشمال أو الجنوب على طول الساحل. ثانيًا ، هناك الكثير من خيارات الرحلات الجوية منخفضة التكلفة في أوروبا - أكثر من الولايات المتحدة. ثالثًا والأخير في هذا الموضوع ، يبلغ متوسط أميال القيادة السنوية حوالي نصف المسافة في أوروبا مقارنة بالولايات المتحدة. ما يعنيه ذلك هو أن هناك القليل من القيادة اليومية للتنقلات والمهمات. في حين أن هذا لا يزال يمثل مشكلة كبيرة في الولايات المتحدة في ذهني ، فإن هذا ليس هو الحال في العديد من العقول الأمريكية. لقد تحدثت إلى العديد من الأمريكيين الذين يعتقدون حتى أن طراز Tesla Model S أو الموديل X Long Range ليس به نطاق كافٍ للاحتياجات الأساسية. أجد صعوبة في فهم ذلك ، لكنني أعلم أيضًا أنه رأي مشترك لعدد كبير من الأشخاص هنا. ما يضيفه كل هذا ، إلى imho ، هو أن العديد من الأوروبيين على استعداد لشراء اليوم سيارات كهربائية "متوسطة إلى طويلة المدى" ، في حين أنه من الصعب العثور على الأمريكيين الذين يعتقدون أن مجموعة المركبات مثل Hyundai Kona EV و Volkswagen ID.4 ، أو Ford Mustang Mach-E كافية (على افتراض أن هذه النماذج متوفرة في منطقتهم).

كل هذا يجعل من الصعب جدًا أن تكون متفائلًا بشأن مبيعات السيارات الكهربائية من أي شركة تصنيع سيارات بخلاف Tesla في الولايات المتحدة.

لكن …

Ford Mustang Mach-E في محطة شحن Electrify الأمريكية فائقة السرعة. تصوير زاك شاهان ، CleanTechnica.

يمكن للأمريكيين تمرير سياسات جيدة أيضًا ، سياسات تجعل شركات صناعة السيارات وتجارها يحاولون ذلك. تتمتع كاليفورنيا بحصة سوقية جيدة إلى حد ما للمركبات الكهربائية في المخطط الكبير لسوق السيارات الكهربائية العالمية ، وكانت مسؤولة عن العديد من طرازات السيارات الكهربائية التي أنتجها صانعو السيارات لسنوات. من المحتمل أن تصبح الدول الأخرى أكثر جدية بشأن المركبات الكهربائية أيضًا. نشر مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية المنظور المفيد التالي أمس:

"وقع حاكم ولاية فرجينيا نورثام على مشروع قانون للانضمام إلى 17 ولاية أخرى تبنت أو تفكر في تبني برنامج" سيارات نظيفة "- مما جعل الكومنولث في مقدمة الدول الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في الجنوب. من خلال اعتماد برنامج Clean Cars Virginia ، سيكون لدى Virginians الآن المزيد من الخيارات بشأن أنواع المركبات النظيفة التي يرغبون في شرائها ، مع تنظيف الهواء وتقليل الملوثات المتغيرة للمناخ.

…

"بالنظر إلى ما وراء الكومنولث ، قد تكون فيرجينيا أحدث ولاية تتبنى معايير السيارات النظيفة ، لكنها لن تكون الأخيرة. هناك العديد من الدول الأخرى التي تتطلع إلى القفز على متن قطار EV.

“ بنسلفانيا: تبنت Keystone State جزءًا من معايير Clean Car منذ أكثر من عشر سنوات ، لكن وزارة الإسقاط البيئي أعلنت مؤخرًا عن خطط لاعتماد بقية المعايير هذا الخريف ، مما سيزيد من عدد المركبات الكهربائية المتاحة لولاية بنسلفانيا.

“ مينيسوتا: تدرس The Land of 10000 Lakes حاليًا تبني برنامج Clean Cars Minnesota المدعوم من قبل العديد من المنظمات.

“ نيفادا: تتطلع Silver State إلى جني الأموال من برنامج Clean Cars Nevada من خلال اعتماد برنامج هذا العام لجذب المزيد من عروض EV إلى ولايتها بالإضافة إلى السيارات النظيفة التي تعمل بالبنزين.

“ واشنطن: وقعت ولاية Evergreen أيضًا مشروع قانون في العام الماضي يطالب قسم البيئة التابع لها ببدء وضع قواعد لبرنامج المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV).

"إذا تبنت هذه الدول برامج السيارات النظيفة هذه ، فإن 40٪ من سوق السيارات في الولايات المتحدة سيتطلب من مصنعي السيارات زيادة عمليات تسليم المركبات الكهربائية وجعلها متاحة أكثر للعملاء.

"هناك سبب للاعتقاد بأن اتجاه السيارات النظيفة سيستمر. أبدت دول أخرى اهتمامًا أيضًا بدعم النقل النظيف من أجل تحقيق أهدافها المناخية وتحسين جودة الهواء. تهدف ولاية كارولينا الشمالية ، على سبيل المثال ، إلى الحصول على 80 ألف مركبة كهربائية على الطريق بحلول عام 2025 - وسيساعد اعتماد معايير السيارات النظيفة الدولة على تحقيق هذا الهدف ".

هناك حركة. هناك زخم - على الرغم من صغر حجمه اليوم ، فسوف ينمو.

فولكس فاجن ID.4 Pro على الطريق. الصورة مجاملة من فولكس فاجن.

لذا ، نعم ، تتقدم أوروبا بفارق كبير عن الولايات المتحدة في تبني السيارات الكهربائية ، وهذا أمر مثير عند التفكير في الجانب الأوروبي والاكتئاب عند التفكير في الجانب الأمريكي ، ولكن هناك بعض الأمل في أن تتمكن الولايات المتحدة من التقدم في مسرع عزم الدوران دواسة الوقود والوصول إلى ارتفاعات ملهمة جديدة في السنوات القليلة المقبلة كما فعلت أوروبا في عام 2020 ، وسوف تفعل بالتأكيد في عام 2021.

إذا تمكن الديمقراطيون من تحقيق بعض الدعم القوي أثناء وجودهم في السلطة في واشنطن ، فقد يقطع ذلك شوطًا طويلاً أيضًا.