جدول المحتويات:
فيديو: تحويل الأساطيل بفعالية من حيث التكلفة إلى المركبات الكهربائية دون تعطيل العمليات
بقلم لين دانيلز
نظرًا لأن الأساطيل تشتري المزيد من السيارات الكهربائية ، فإن العامل الأكثر أهمية لمديري الأساطيل هو أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية لا يمكن أن يعطل العمليات الحالية ، كما وجد تقريرنا الأخير Steep Climb Ahead. نظرًا لهذا القيد ، نظرًا لأن مديري الأساطيل يتعاملون مع تعقيدات تثبيت البنية التحتية للشحن ، فقد يجدون سريعًا أن تقليل تكاليف التشغيل يمكن أن يمثل أيضًا تحديًا (خاصة إذا كان أسطولهم يتطلب شحنًا سريعًا للتيار المباشر)
بغض النظر عن سرعة الشحن ، فإن شحن 100 مركبة أو أكثر في نفس الوقت يضع طلبًا كبيرًا على شبكة التوزيع. بالإضافة إلى معرفة الطلب على الكهرباء ، يجب على مديري الأساطيل الحرص على فهم هيكل أسعار المرافق وكيفية تقييم رسوم الطلب لتجنب مفاجآت فواتير الخدمات والتكاليف غير المتوقعة. يجب عليهم أيضًا تحديد مقدار طلبهم من الكهرباء الذي سيستخدمونه على مدار اليوم بناءً على عمليات سياراتهم.
في هذه المدونة ، الأخيرة في سلسلة مكتوبة مع شريكنا The Mobility House ، ننظر في كيف يمكن للأساطيل أن تضمن انتقالًا خالٍ من التعطل إلى المركبات الكهربائية مع تحسين شحن الأسطول أيضًا لتقليل التكاليف. على وجه الخصوص ، يغطي هذا المنشور:
- تقليل التكلفة الإجمالية لملكية المركبات الكهربائية عن طريق تحسين فرض رسوم على عمليات الأسطول وهيكل معدل المرافق
- إمكانات الطاقة كخدمة (EaaS) لضمان الجهوزية وتحقيق أقصى قدر من التوفير في التكاليف أثناء نقل المخاطر بعيدًا عن مدير الأسطول
تحسين الشحن حول هيكل سعر المنفعة
لتحقيق فوائد المركبات الكهربائية ، يجب على مديري الأساطيل إدارة شحن المركبات بفعالية. وهذا يعني التخطيط لأين ومتى سيتم شحن المركبات ، مع الأخذ في الاعتبار كل من عمليات المركبات وتكلفة وتوافر الكهرباء. بالنسبة للمرافق التي تقدم أسعارًا لوقت الاستخدام ، فإن هذا يعني التخطيط للشحن خلال ساعات الذروة للاستفادة من معدلات الكهرباء المنخفضة والشحن المذهل للمركبة لتخفيف الطلب على الكهرباء وتجنب رسوم الطلب. نظرًا للقيود الإضافية التي يمكن أن تفرضها المركبات الكهربائية على الأسطول ، فإن هذا يعد عملية تخطيط جادة ولكنها ضرورية لتحقيق وفورات تشغيلية متوقعة للمركبات الكهربائية مع ضمان عمليات موثوقة.
لا يكون مالكو الأساطيل عمومًا على دراية بمتطلبات "تزويد المركبات الكهربائية بالوقود" من حيث صلتها بجدول ذروة الطلب المحلي لمزود المرافق المحلية وتكاليف الكهرباء. بدون إدارة مناسبة ، يمكن أن تؤدي أحمال الشحن إلى ارتفاع كبير في الطلب ، خاصة للمستودعات التي تحتوي على شواحن عالية الطاقة و / أو مركبات الأسطول التي تعود جميعها في نفس الوقت تقريبًا. ثم يواجه العملاء رسوم طلب باهظة الثمن على فواتير الكهرباء الشهرية ، بينما يحتاجون في كثير من الأحيان إلى زيادة اتصال خدمات المرافق.
لحسن الحظ ، يوجد بديل: الشحن المُدار. يمكن أن تساعد حلول الشحن وإدارة الطاقة العملاء على تجنب هذه الزيادة الكبيرة في الطلب والتكاليف المرتبطة بها. بالنسبة للمرافق التي تقدم معدلات وقت الاستخدام ، تتحكم هذه الحلول في أوقات الشحن لكل مركبة بناءً على فترات استخدام أقل تكلفة مع استمرار تلبية متطلبات الطاقة للمركبة للرحلات القادمة.
تمنع إدارة الشحن الأسطول من الشحن في أوقات التكلفة العالية (الشكل 1) وتحول الشحن إلى أوقات التكلفة المنخفضة. من خلال تحويل الرسوم إلى أكثر الأوقات فعالية من حيث التكلفة ، يمكن لمديري الأساطيل في المتوسط خفض فاتورتهم بنسبة 30 إلى 50 بالمائة سنويًا.
الشكل التوضيحي 1. حَوَّل حمل الكهرباء لعينة الأسطول مع الشحن المُدار الطلب بعيدًا عن الساعة 4 مساءً - 9 مساءً. قمة. يُظهر الخط المتقطع الحد الأقصى المسموح به للطلب بناءً على هيكل معدل المنفعة.
تمكن مشغل أسطول النقل العام الذي يمتلك أكثر من 50 حافلة من توفير أكثر من 39 بالمائة سنويًا من تكاليف الشحن ، أي ما يقرب من 40 ألف دولار شهريًا (الشكل 2). بالنسبة لهذا الأسطول ، استخدم The Mobility House برنامج الشحن وإدارة الطاقة ، ChargePilot ، لتقليل ذروة الطلب من حوالي 5 ميجاوات إلى أقل من 1.5 ميجاوات يوميًا ، مما أدى إلى خفض التكاليف التشغيلية الإجمالية للأسطول الكهربائي إلى أقل من تلك الخاصة بأسطول الديزل التقليدي.
الشكل التوضيحي 2. أدى الشحن المُدار لأسطول من الحافلات الكهربائية إلى خفض ذروة الطلب بنسبة 70٪ وأدى إلى توفير 39٪ في تكاليف الشحن.
يمكن أيضًا دمج إدارة الرسوم في التخطيط قبل وقت طويل من شراء المركبات والبنية التحتية ، أثناء تحليل الجدوى أو التخطيط الأولي. على سبيل المثال ، قدم The Mobility House مؤخرًا تحليل التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) للعميل المهتم بكهربة أسطول مكون من 14 حافلة تعمل بالديزل و 6 شاحنات نقل تعمل بالبنزين. مع الأخذ في الاعتبار تكاليف السيارة ، والحوافز المتاحة ، وائتمانات معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS) ، والرسوم المُحسَّنة حول التعريفات المحلية للمرافق ، خلص التحليل إلى أن أسطول المركبات الكهربائية يتساوى مع مركبات محرك الاحتراق الداخلي بعد 6 سنوات فقط ويوفر المال على -عمر سنة. يمكن لمثل هذا التحليل في وقت مبكر من التخطيط أن يثبت أهمية الشحن المدار ويضمن استمرار العمليات دون انقطاع.
الطاقة كخدمة للإنقاذ
بمجرد تطبيق إدارة الرسوم ، قد لا تكون تكاليف الشحن مرئية للإدارة في العديد من المؤسسات إذا تم دفع فواتير المرافق من حساب النفقات العامة العامة. وبالمثل ، فإن التكلفة الإجمالية لملكية المركبات الكهربائية لن تكون مفهومة جيدًا إذا تم دفع النفقات الرأسمالية وتكاليف التشغيل من ميزانيات الأقسام المختلفة. تتمثل إحدى طرق المؤسسات للاقتراب من الانتقال إلى السيارات الكهربائية ، بعد ذلك ، في إصلاح عمليات الميزانية الداخلية. البديل ، على الرغم من ذلك ، هو أن تفكر المؤسسات في مزود طرف ثالث للشحن أو الطاقة كخدمة.
تأتي نماذج الأعمال الجديدة "كخدمة" هذه تحت مجموعة متنوعة من الأسماء المختلفة بما في ذلك "الأميال كخدمة" و "النقل كخدمة". لكنها تعني جميعها في الغالب نفس الشيء بالنسبة لمدير الأسطول: القضاء على التكاليف الأولية لتركيب وتحديث البنية التحتية الكهربائية ، مع توفير مستوى معين من نقل المخاطر للتشغيل المستمر وتسليم تلك الأصول. يوفر نموذج الأعمال الأكثر شمولاً ، الطاقة كخدمة (EaaS) ، كل شيء - حتى المركبات نفسها - كحل جاهز للأسطول.
يتحمل مشغل EaaS مخاطر ضمان توفر الكهرباء ، ويصدر للأسطول فاتورة واحدة (شهرية عادةً). من الأمور ذات الأهمية الخاصة لمديري الأساطيل ، يمكن لمشغل EaaS الجمع بين التكاليف الرأسمالية للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية والنفقات التشغيلية للأسطول في فاتورة واحدة ، مما يلغي تكاليف رأس المال الأولية تمامًا. يسمح هذا الحل الجديد نسبيًا للمؤسسات ذات الميزانيات الموزعة بطريقة مبسطة لضمان الكفاءة التشغيلية دون الحاجة إلى إعادة تنظيم العمليات الداخلية بشكل كبير.
أحد الأمثلة على مزود EaaS هو AlphaStruxure ، وهو مشروع مشترك بين Schneider Electric و The Carlyle Group ، والذي يتعاون مع The Mobility House. تقوم AlphaStruxure بتثبيت أنظمة الطاقة في الموقع - بما في ذلك موارد الطاقة الموزعة (على سبيل المثال ، الطاقة الشمسية على الأسطح) ، وأدوات التحكم بالشبكات الصغيرة ، والبنية التحتية للشحن - على نفقتها الخاصة وعلى مسؤوليتها الخاصة. في المقابل ، يلتزم العميل بشراء خدمات الطاقة والشحن من النظام الموجود في الموقع على مدى فترة زمنية محددة. في هذا الترتيب ، يقوم موفر EaaS بتصميم وبناء وتمويل وامتلاك وتشغيل وصيانة نظام الطاقة والبنية التحتية للشحن ، مدعومة باستراتيجية إدارة شاملة تستفيد من موارد الطاقة في الموقع.
كان العديد من مديري الأساطيل الذين تمت مقابلتهم أو استجوابهم لتقرير Steep Climb Ahead قلقين بشكل خاص بشأن مرونة أسطولهم. يجب أن تكون هذه الأساطيل قادرة على العمل حتى أثناء انقطاع التيار الكهربائي أو الكوارث الطبيعية. يمكن لنهج EaaS المقترن بموارد الطاقة في الموقع أن يقدم قيمة هائلة لمالكي الأساطيل هؤلاء من خلال ضمان قدرة المركبات الكهربائية على الوفاء بالتزامات الخدمة ، بغض النظر عما إذا كانت المرافق قادرة على توفير الطاقة أم لا. ومع ذلك ، سيرغب مديرو الأسطول في إجراء تقييم كامل لتكلفة النظام الإجمالية وموازنة ذلك مقابل مخاطر انقطاع التيار الكهربائي والحاجة إلى الجهوزية. يمكن أيضًا كتابة هيكل عقد EaaS لتوفير ضمان "الجهوزية" للمركبات الكهربائية في الأسطول.
بالنسبة لمديري الأسطول ، يمكن لـ EaaS توفير انتقال سلس وفعال من حيث التكلفة من المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل إلى أسطول مكهرب بالكامل ، مع الحد الأدنى من تعطيل العمليات الداخلية. يمكن أن تضمن هذه الخدمات انخفاض التكاليف ، والتخلص من النفقات الرأسمالية ، وزيادة مرونة التشغيل مع تقليل المخاطر والتعقيد. الأهم من ذلك ، يمكن لهذه الحلول أيضًا معالجة أحد الشواغل الرئيسية من خلال تعزيز موثوقية ومرونة أسطول المركبات الكهربائية. نحن نشجع مديري الأساطيل على البدء في التخطيط اليوم لكيفية إدارة الشحن والتفكير في كيفية الاستفادة من موفري "كخدمة" لضمان انتقال عائدات الكهرباء دون تعطيل العمليات الحالية.
مقالة ورسوم بيانية مقدمة من RMI.
صورة مميزة مقدمة من بروتيرا.
