تأثير Covid-19 على المركبات الكهربائية

أولاً ، كان نوعًا من الأنفلونزا في الصين.

بعد ذلك ، انتشر الفيروس التاجي بسرعة في جميع أنحاء العالم ، حيث تم الاعتراف به باعتباره جائحة من قبل منظمة الصحة العالمية (WHO) في 11 مارس 2020.

في دولة تلو الأخرى ، بدأ تطبيق إجراءات الإغلاق ، مع فرض قيود على السفر وإغلاق المدارس والمزيد من الإجراءات.

إلى جانب شراء الذعر من حين لآخر (من المحتمل أن يسجل اندفاع ورق التواليت في التاريخ كواحدة من الصور المميزة لهذا الوباء) ، كانت أهم التغييرات في الحياة اليومية هي أننا توقفنا عن التنقل ، وبدأ الكثير منا العمل من المنزل (فقط من أجل اكتشف أن الأمور يتم إنجازها بنفس الطريقة) ، تم إلغاء رحلات العمل (تم استبدال معظمها بـ Skype / Zoom / أي مكالمات فيديو) ، وكان التنقل والمواصلات العامة بها حركة مرور ثالثة أو أقل ، وتم إجازة العديد من الأشخاص ، أو فقط تم فصلهم ببساطة ، لأن خدماتهم لم تعد مطلوبة.

إن فيروس كورونا مأساة من فصلين. في البداية ، لدينا جائحة صحي ، ولكن تمامًا مثل تسونامي بعد الزلزال ، فإن الأزمة الاقتصادية المتكونة هي الفصل الثاني من هذا الحدث الذي يغير الحياة ، ويقال إنه الأكثر تعبيرًا منذ الحرب العالمية الثانية.

"إذن ، كيف ستتأثر ثورة السيارات الكهربائية بهذه الأحداث الدرامية؟" كان هذا سؤالًا كنا نسمعه مرارًا وتكرارًا في EV Volumes خلال أسابيع الإغلاق.

في الأوقات المستقرة ، تحدث التغييرات بشكل تدريجي ، بينما في الأوقات المضطربة ، مثل تلك التي نعيش فيها ، يمكن أن تكون التغييرات دراماتيكية وغير متوقعة

لذلك أنشأنا في EV Volumes تقريرًا ، أنشأنا فيه ملخصًا للوضع الحالي للأشياء.

أوروبا: تم رفع الإغلاق تدريجيًا وحذرًا خلال شهر مايو ، مع تكثيف صناعة السيارات. انخفضت مبيعات السيارات في أبريل بنسبة 80٪ ، وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 17٪. سيناريو الإغلاق لمدة شهرين لا يزال ساريًا.

الولايات المتحدة الأمريكية: انخفضت مبيعات السيارات الخفيفة في أبريل بنسبة 47٪ ، وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 55٪. أعادت تسلا إعادة تشغيل مصنع فريمونت في 11 مايو على الرغم من الصراع مع السلطات ، التي كانت تطالب بإبقاء المصنع مغلقًا حتى 18 أو 28 مايو. تم سحب انتعاش المبيعات للأمام وفقًا لذلك.

الصين: تعافى إجمالي سوق السيارات إلى مستواه في أبريل 2019 بعد أن انخفض بنسبة 44٪ على أساس سنوي في مارس وانخفض بنسبة 80٪ في فبراير. كانت مبيعات نيسان NEV (سيارة الطاقة الجديدة) أقل من التوقعات (71000 مقابل 87000+) مع انخفاض مبيعات سيارات Tesla و BYD.

باقي دول العالم (ROW): مددت اليابان حالة الطوارئ حتى مايو ، ولكن دون إغلاق مشدد. انخفضت مبيعات السيارات في أبريل بنسبة 30٪ ، وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 44٪. كوريا الجنوبية في حالة انتعاش - فقد ارتفع سوق السيارات بنسبة 8٪ في أبريل ، ووصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى 3600 (+/- 0٪) مع البيانات الأولية.

مع وضع هذا في الاعتبار ، ولأننا لا نملك كرة بلورية ، ولا آلة زمنية تسمح لنا بالتنبؤ بالضبط بكيفية تطور ذلك ، فقد أنشأنا إعدادًا من ثلاثة سيناريوهات يختلف اعتمادًا على درجة خطورة الوضع الاقتصادي. الأزمة وكيف يلعب الدعم في الصين.

الحالة الحالية الأكثر احتمالًا هي سيناريو الإغلاق لمدة شهرين لأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية وأسواق ROW (غير الثلاثية) ؛ تعيد الصين تقديم الإعانات المحلية لـ NEV وتحتفظ بالإعانات المركزية حتى نهاية عام 2022 ، وإن كان ذلك بتخفيضات تدريجية.

• نتوقع انتعاشًا سريعًا على شكل حرف V مع استعادة 20-30٪ من خسائر الحجم في H1 في النصف الثاني من عام 2020.
• تنخفض المركبات الكهربائية بنسبة 7.8٪ مقارنةً بتوقعات ما قبل الجائحة لعام 2020 (BAU) في هذه الحالة ، وتزيد بنسبة 36٪ عن عام 2019.
• المركبات الكهربائية أكثر مرونة في مواجهة تراجع السوق لعام 2020 مقارنة بالمركبات التقليدية: نمو قوي للقطاع الأساسي: أهداف ثاني أكسيد الكربون في أوروبا ، قيود على مبيعات المركبات الأحفورية في المدن الصينية ، حوافز مستقرة / متنامية للسيارات الكهربائية في أوروبا ، التوسع السريع لمحافظ السيارات الكهربائية في جميع المناطق ؛
• موسمية مبيعات السيارات الكهربائية ، معظم المبيعات في النصف الثاني ، إغلاق ما بعد ؛
• يتجنب المسافرون وسائل النقل العام ويحتاجون إلى مركبات واقية من المستقبل لدخول المدن ؛ زيادة الوعي الصحي ؛
• تتجاهل تسلا السلطات ، وتعيد تشغيل Fremont لصنع المزيد من السيارات.
• تُظهر جميع السيناريوهات نموًا عالميًا للمركبات الكهربائية لعام 2020 مقابل 2019.
• لا يزال الاتجاه نحو وحدات بطاريات أكبر قوياً. نتوقع أن يرتفع متوسط حجم البطارية في BEVs من 54 كيلو واط في الساعة 2019 إلى 61 كيلو واط في الساعة في عام 2020.

لمزيد من البيانات حول السيناريوهات التي تم إنشاؤها ، يرجى مراجعة تقريرنا على موقعنا الإلكتروني EV-Volumes.com.

لذلك ، بالنظر فقط إلى قوى السوق ، قد تعاني ثورة السيارات الكهربائية من زوبعة في الأشهر القليلة المقبلة ، ولكن بعد ذلك ، سيعود النمو ، مع زيادة المكاسب في حصة السوق حتى أكثر من مكاسب الحجم ، بسبب ضعف السوق ككل.

هذا لا يعني أن ثورة السيارات الكهربائية لا يمكن إيقافها. لا تأتي الغيوم المظلمة التي يمكن أن تؤخرها من قوى سوق السيارات ، ولكن من كيفية تأثير هذه الأزمة على السياسة العالمية

لأن الاضطراب سيحدث في معظم ، إن لم يكن كل ، جوانب الحياة ، فإن السياسة تتغير أيضًا إلى الأبد.

مرة اخرى في الأوقات المستقرة ، تحدث التغييرات بشكل تدريجي ، بينما في الأوقات المضطربة ، مثل تلك التي نعيشها ، يمكن أن تكون التغييرات دراماتيكية وغير متوقعة.

ما هي الاتجاهات السياسية في السنوات الأخيرة من عصر (قبل كورونا) قبل الميلاد؟ من ناحية ، كان لديك قوى شعبوية لم تكن صديقة للسيارات الكهربائية مثل السياسيين العاديين (أو لم تكن صديقة على الإطلاق). من ناحية أخرى ، كانت هناك حركات بيئية اكتسبت شعبية ، خاصة في شريحة الشباب من السكان (جزء كبير منهم ليسوا مؤهلين حتى للتصويت) ، تطالب بتغييرات كبيرة وسريعة لمواجهة حالة الطوارئ المناخية ، أحدها اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع ، وخاصة وسائل النقل العام.

ستتفاقم هذه الاتجاهات بفعل الاضطراب الحالي ، حيث من المحتمل أن يفقد السياسيون السائدون أرضية كبيرة. إذا انتصرت القوى الشعبوية ، فستواجه ثورة المركبات الكهربائية رياحًا معاكسة من المحتمل أن تؤخر كهربة النقل لسنوات.

من ناحية أخرى ، إذا انتصرت الحركات البيئية ، فسيتم تسريع ثورة المركبات الكهربائية لعدة سنوات ، لا سيما من خلال حظر المركبات الأحفورية.

من سيفوز بالاضطراب الحالي؟ الأمر متروك للشعب ليقرر. لذلك ، الأمر متروك لنا لتقرير من نريد تمثيلنا في الساحة السياسية وبالتالي تحديد وتيرة ثورة السيارات الكهربائية.

أخيرًا ، توجه كبير إلى زميلي في EV Volumes Roland Irle لتقديمه مثل هذا التقرير الرائع المستند إلى الحقائق حول تأثير عمليات الإغلاق في أسواق السيارات الكهربائية ، والذي تستند إليه هذه المقالة. إن فهمه العميق وحدسه في هذا العمل يجعله هائلاً. إنها تجربة مرضية أن نشارك عملنا مع شخص لديه مثل هذا الشغف بالمركبات الكهربائية. مجد رولاند!