خطأ في أحدث توقعات BNEF المتشائمة للمركبة الكهربائية

أحدث إصدار من توقعات EV الصادرة عن BNEF هذا الشهر ضعيف التصميم ويحتوي على خطأ واحد كبير على الأقل. دعونا نساعدهم.

في منتصف مايو 2020 ، أصدرت Bloomberg New Energy Finance (BNEF) أحدث توقعاتها السنوية حول السيارات الكهربائية ، متوقعة سرعة انتقال السيارة الكهربائية من عام 2020 إلى عام 2040. توقعاتهم الرئيسية:

بحلول عام 2025 ، حققت السيارات الكهربائية نسبة 10٪ من مبيعات سيارات الركاب العالمية ، وارتفعت إلى 28٪ في عام 2030 و 58٪ في عام 2040."

في تقرير توقعات BNEF EV لعام 2019 للعام الماضي ، قمت بغوص عميق في سبب اعتقادي أن توقعاتهم كانت متشائمة للغاية. لا يزال معظم هذا النقد الموجه إلى نهجهم ذا صلة بالتوقعات المحدثة لهذا العام. ومع ذلك ، فلنجعل الأمور بسيطة هذا العام. نظرة BNEF خاطئة بالفعل في نقطة بيانات مهمة: تصويرها للديناميكيات الحالية لسوق السيارات الكهربائية الأوروبية المهمة للغاية.

ببساطة ، يتنبأ تقرير BNEF لعام 2020 بانخفاض غير معقول بنسبة 3.75٪ من حصة السوق للمركبات الكهربائية الإضافية في أوروبا في عام 2020 بالكامل. هذا على الرغم من حقيقة أن BNEF كان على علم (قبل نشر تقريره في منتصف مايو) أن أوروبا كانت تظهر بالفعل 6.5٪ من حصة السوق من المكونات الإضافية خلال الشهرين الأولين من عام 2020. تتوفر بيانات مبيعات أي شهر بحلول منتصف الشهر التالي على أبعد تقدير ، لجميع الأسواق الأوروبية تقريبًا ، لذلك كان لدى BNEF متسع من الوقت لرؤية تلك النتائج من يناير إلى فبراير.

يقوم BNEF بجمع بيانات السوق الخاصة بهم ، لكن المؤلف الرئيسي للتقرير ورئيس تحليل النقل ، كولين ماكيراشر ، يعتمد أيضًا على أو على الأقل يشير إلى كاتب CleanTechnica خوسيه بونتيس ، الذي يدير مدونة EV-Sales الموثوقة:

تم بيع 31 ، 500 مركبة كهربائية في أوروبا في أبريل.

انخفضت المبيعات الإجمالية بنسبة 78٪ ، وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 16٪ عن أبريل 2019.

- كولين مكيراشر (colinmckerrache) 28 مايو 2020

ينشر جوزيه بانتظام أرقام السوق الأوروبية المجمعة قبل نهاية كل شهر تالٍ على مدونة مبيعات EV الخاصة به ، كما يُطلع قراء CleanTechnica على الصورة الأوروبية الإجمالية بالإضافة إلى تقارير الدول الفردية - مع إضافة مخططات CleanTechnica.

نقطتي هي أنه حتى إذا كان BNEF يعتمد فقط على البيانات المجمعة من جهات خارجية التي يمكن الوصول إليها بشكل عام مثل بيانات جوزيه ، فإن الاتجاه المبكر القوي لعام 2020 كان مرئيًا بالفعل قبل وقت طويل من نشر تقرير توقعات BNEF لعام 2020 في منتصف مايو.

ظهر هذا الاتجاه القوي لعام 2020 قبل أن تسببت فرملة أزمة الوباء في إجمالي مبيعات السيارات في دفع حصة السيارات الكهربائية في أوروبا أعلى بكثير إلى 9.9٪ في مارس ، ومؤخراً إلى 11٪ في أبريل ، مما رفع حصة العام حتى تاريخه إلى 7.8٪. حتى مع السماح بأن الصورة الكاملة لشهر أبريل / نيسان ربما لم تكن متاحة قبل أن يذهب BNEF للطباعة في مايو ، كان هناك دليل واضح على الزيادة الإضافية في مارس / آذار.

إليك التوقعات الأوروبية من الرسم البياني لـ BNEF ، والتي تُظهر توقعاتهم لأوروبا 2020 بنسبة 3.75٪ (يمكنك رؤية الرسم البياني الأصلي والرسوم المماثلة عبر صفحة BNEF هنا):

لكن انتظر - هل أرقام شهري يناير وفبراير مرتبطة بشكل موثوق بأرقام العام بأكمله؟ ألا يمكن أن تكون نسبة 6.5٪ خارجة عن المألوف؟ لقد تم ربطهم بشكل موثوق به على مدار السنوات الخمس الماضية (بيانات جوزيه تعود إلى هذا الحد) ، ويجب أن يعرف الباحثون المحترفون في BNEF هذا بالتأكيد. كانت النسبة المئوية لحصة السوق للمركبات الكهربائية للسنة الكاملة في أوروبا أعلى باستمرار من نتيجة يناير + فبراير ، في أي سنة معينة. بالعودة إلى شهر مارس ، كان بإمكان أي شخص أن يتوقع بثقة أن نتيجة 2020 ستكون 6.5٪ على الأقل للعام بأكمله. وأظهرت نتائج الأزمة في آذار (مارس) أن الرقم يرتفع أكثر. ومع ذلك ، في منتصف مايو ، لا يزال BNEF يتوقع انخفاضًا غير مفهومًا بنسبة 3.75 ٪ لعام 2020.

بأي مقياس ، فإن التوقعات المعقولة لعام 2020 هي أكبر من 6.5٪ والأرجح أن تكون 7٪ إلى 8٪ على الأقل. هذا هو حوالي ضعف تقدير BNEF. هذا الخطأ في جمع البيانات الأساسية والاستدلال يضع BNEF على المسار الخطأ لأوروبا على مدى العقدين المقبلين. من الجدير بالذكر أن أوروبا تمثل حوالي 20٪ من سوق السيارات العالمي ، لذا فإن هذا الخطأ في أوروبا يضع النموذج العالمي الكامل لشركة BNEF خارجًا أيضًا.

أدناه يمكنك رؤية فكرتي عن "الفطرة السليمة" ولكن السيناريو الأوروبي محافظ بشكل معقول ، مع الأخذ في الاعتبار الاتجاه العام لهذا العام بحصة 7.5٪ أو أعلى:

بالإضافة إلى البيانات الثابتة الموجودة مسبقًا حول النتائج الأوروبية لشهر يناير وفبراير 2020 ، لدينا أدلة ظرفية أخرى على أن BNEF كان يمكن وينبغي أن يأخذها في الاعتبار في تقريرهم.

لقد عرفنا لمدة شهر أو أكثر أن الاتحاد الأوروبي يعتزم استخدام أموال التحفيز للمضي قدمًا في انتقال المركبات الكهربائية.

نحن نعلم أن طرازات EV المتاحة في العام المقبل ستكون أكثر تكلفة وأكثر كفاءة من أي وقت مضى ، وستتوفر بأحجام أكبر بكثير ، لا سيما مع معرّف فولكس فاجن كبير الحجم. من الموديلات التي ستأتي لاحقًا في عام 2020 ومصنع تيسلا Gigafactory في برلين من المقرر أن يتم طرحه على الإنترنت في وقت ما في عام 2021 ، من بين العديد من طرازات EV التي يتم إطلاقها وتوسيعها.

سيتم تسليم بعض العلامات التجارية الصينية والمشاريع المشتركة إلى أوروبا أيضًا (MG و Volvo و BYD و Renault-Dongfang والمزيد). علاوة على ذلك ، في عامي 2022 و 2023 ، سيكون لدى أوروبا المزيد من قدرة تصنيع البطاريات الخاصة بها عبر الإنترنت لتسريع الانتقال.

كانت جميع الحقائق المذكورة أعلاه في الصورة بشكل مريح قبل توقعات BNEF لمنتصف مايو.

منذ منتصف مايو ، رأينا فرنسا تقدم حوافز سخية جدًا للمركبات الكهربائية لبقية عام 2020 ، ونشهد مبادرات الاتحاد الأوروبي الأخرى تدفع في نفس الاتجاه.

ديناميكيات المستهلك غير الخطية

والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن BNEF لا يبدو أنها ترى أي ديناميكيات غير خطية ناشئة في انتقال السيارات الكهربائية في أوروبا. بمعنى آخر ، يعتقدون أن سلوك المستهلك والتفضيل المتزايد للسيارات الكهربائية سيكونان تدريجيًا وثابتًا.

نحن هنا CleanTechnica ، من بين مراقبي EV الآخرين ، نسلط الضوء بانتظام على الديناميكيات غير الخطية ، والأكثر وضوحًا من خلال تأثير Osborne. ببساطة ، بمجرد أن تنتشر التكنولوجيا الجديدة ويُنظر إليها على أنها تنمو بقوة وتتحسن في السعر والأداء بزخم لا يمكن إيقافه ، فإن المستهلكين إما سيشتريون الآن ، أو على الأقل يوقفون أي عملية شراء لما سيصبح عفا عليه الزمن. التكنولوجيا حتى يتمكنوا من الحصول على التكنولوجيا الجديدة.

هذا يعني أنه من حيث الأرقام المطلقة ، بالنسبة للتقنية التي أصبحت عتيقة بسرعة - في هذه الحالة مركبات الاحتراق - ستنخفض مبيعات الوحدات بشكل أسرع من نمو مبيعات السيارات الكهربائية ، وستنمو النسبة المئوية لحصة السوق للمركبات الكهربائية بشكل أسرع من الأرقام الأولية لمبيعات الوحدة في الواقع تنمو. إنها ديناميكية غير خطية كلاسيكية.

هناك ديناميكيات غير خطية أخرى قيد التشغيل ، بما في ذلك تعرض المستهلكين للتجربة المباشرة لسيارة كهربائية عبر العائلة أو الأصدقاء أو الزملاء (أو حتى سيارات الأجرة). هذا تأثير غير خطي لأن أسطول المركبات الكهربائية التي يتعامل معها الأشخاص العاديون ، وتوزيعها عبر المناطق ، آخذ في الازدياد طوال الوقت. من ملاحظة ويليام جيبسون الكلاسيكية: "المستقبل هنا بالفعل ، إنه غير موزع بالتساوي." يساعد الكلام الشفهي والتواصل مع الأصدقاء والعائلة في نشر الرسالة بسرعة. الرسالة هي أن المركبات الكهربائية هي بالفعل تقنية نقل فائقة مقارنة بمحركات الاحتراق في القرن التاسع عشر.

وأخيرًا ، هناك نقطة تحول في سعر الشراء ، حيث لا تكون المركبات الكهربائية أفضل من مركبات الاحتراق فقط ولديها تكلفة إجمالية للملكية معقولة أكثر من مركبات الاحتراق (كما كان الحال لعدة سنوات بالفعل) ، ولكنها في الواقع أرخص للشراء مقدمًا جدا. في هذه المرحلة ، والتي ستأتي إلى العديد من المركبات في غضون 2 إلى 4 سنوات أو نحو ذلك في أوروبا (اعتمادًا على قطاع السوق) ، سيكون هناك تغيير غير خطي آخر في السوق.

تم تجاوز هذه النقطة بالفعل بواسطة Tesla Model 3 SR + في فئتها (بالمقارنة مع سيارات السيدان المماثلة من BMW و Audi وما إلى ذلك) في الولايات المتحدة ، مع نتائج منطقية ، ويمكن القول في أوروبا (على الرغم من أن ضرائب الشحن والاستيراد ترفعها السعر الأوروبي حتى افتتاح مصنع برلين العملاق). لقد تم بالفعل تمرير نقطة التكافؤ السعرية هذه في شنغهاي ، الصين ، من خلال الطراز 3 (حيث تعتبر سيارات السيدان ذات العلامات التجارية الممتازة من BMW et al. قيمة أسوأ بكثير).

لماذا سيتسبب هذا التكافؤ في السعر في حدوث تحول غير خطي؟ التكلفة الإجمالية المتوسطة إلى طويلة المدى لمزايا ملكية المركبات الكهربائية هي أمر قد لا يفكر فيه المستهلك العادي بسهولة. من ناحية أخرى ، فإن أسعار الملصقات الأولية الأرخص ثمناً هي شيء يفهمه الجميع. بمجرد حدوث ذلك ، سيكون التأثير على تفضيلات المستهلك غير خطي. يمكن القول أن طراز Tesla Model 3 يستفيد بالفعل من هذا.

يمكن أن تؤدي هذه الديناميكيات غير الخطية إلى ارتفاع حصتها في سوق السيارات الكهربائية بشكل مطرد إلى ما بين 5٪ و 10٪ ثم القفز سريعًا. فيما يلي بعض الأمثلة من الدول الأوروبية الفردية التي أظهرت بالفعل هذا النمط:

لاستكمال بيانات الرسم البياني أعلاه التي تنتهي في عام 2019 ، فإن بيانات الحصة السوقية التراكمية لعام 2020 للمركبات الكهربائية حتى الآن (حتى أبريل) هي كما يلي: النرويج عند 70٪ ؛ أيسلندا في مكان ما فوق 35٪ ؛ السويد بنسبة 27٪ ؛ وهولندا 12٪. كان لدى هولندا حافز ضريبي قصير الذروة في نهاية عام 2019 مما أدى إلى ارتفاع كبير. على مدار عامين في المتوسط ، تضاعف معدل هولندا من 6٪ في عام 2018 بأكمله إلى 12٪ الآن. تحقق من مقالات Jose (ومدونة EV-Sales الخاصة به) للحصول على مزيد من التفاصيل حول كل هذه الاتجاهات.

وفي الوقت نفسه ، قفز أكبر سوقين أوروبيين - فرنسا وألمانيا - بشكل كبير في الفترة من يناير إلى فبراير 2020. وانتقلت فرنسا من 2.6٪ في 2019 إلى 9.2٪ ، وتراجعت ألمانيا من 2.9٪ إلى 6.7٪. سوف يقوم هذان الشخصان ببعض الرفع الثقيل لتحمل نتيجة العام الأوروبي لعام 2020 بما يتجاوز 7٪. حدثت نتائج مماثلة حتى الآن في عام 2020 في المملكة المتحدة وكل الأسواق الأوروبية الأخرى تقريبًا.

استدلال BNEF؟

BNEF لا تشارك أعمالها مع جمهورها. يتحدثون عن الحاجة إلى زيادة البنية التحتية للشحن "حيث يتزايد عدد المالكين الذين يمكنهم الوصول إلى شحن المنازل المشبعة." من وجهة نظري ، لن يمثل هذا كبحًا لاعتماد السيارة الكهربائية ، لعدة أسباب.

أولاً ، هذا هو الاختلاف في تقريرهم لعام 2019 ، "تكلفة تركيبات شحن التيار المتردد في المنزل" ، بدعوى وجود تأثير سلبي على توقيت انتقال المركبات الكهربائية. في أوروبا ، يعتبر الحصول على شحن أساسي للتيار المتردد في المباني سريعًا وغير مكلف نسبيًا ، نظرًا لأن القارة كلها تعمل بالفعل على مصدر كهربائي 220-240 فولت. يوفر هذا المقبس القياسي المزود بشاحن متنقل للمركبات الكهربائية طاقة كافية لتغطية التنقلات اليومية.

إن الحديث عن "التشبع في المنزل" يخطئ تمامًا النقطة التي مفادها أن العديد من مالكي المركبات الذين ليس لديهم قابس في المنزل ، يمكنهم في كثير من الحالات الشحن بدلاً من ذلك في مكان عملهم بنفس السهولة. ما هي الأرقام؟ نسبة مالكي السيارات الأوروبيين الذين ليس لديهم وصول منتظم إلى قابس في المنزل ولا في العمل أقل من 33٪ ، وفقًا للنمذجة الحديثة بواسطة النقل والبيئة. لذلك ، لا يمكن الجدال بشكل معقول على حصة BNEF المتوقعة في السوق الأوروبية للمركبات الكهربائية البالغة 34.5٪ في عام 2030 على أساس بعض "حدود التشبع" المتخيلة للمقابس المتوفرة في المنزل أو العمل.

أخيرًا ، حتى بالنسبة لهؤلاء "أقل من 33٪" من مالكي السيارات الذين لن يتمكنوا من الوصول بسهولة إلى قابس المنزل أو العمل ، فإن المركبات الكهربائية ستكون عملية بشكل جيد قبل عام 2030 ، لأن راحة الشحن السريع للمركبات الكهربائية تقترب بسرعة من إعادة تعبئة الغاز خزان.

وكمثال واقعي ، ستطلق Hyundai-Kia قريبًا منصة E-GMP EV الخاصة بها والتي يمكنها إضافة ما لا يقل عن 300 كيلومتر من النطاق (70٪ من النطاق الإجمالي لـ WLTP الذي يبلغ 500 كيلومتر تقريبًا) في أقل من 20 دقيقة. تتمتع سيارات تسلا من طراز 3 بعيد المدى وطراز Y بعيد المدى بهذه الإمكانية بالفعل.

يبلغ متوسط رحلة السفر الأوروبية 29 كم في اليوم. وهذا يعني أن مالك السيارة الكهربائية بدون خيارات الشحن الأخرى يمكنه من حيث المبدأ الدخول إلى مركز شحن التيار المستمر على طول تنقلاته المنتظمة واستعادة القيادة لأكثر من أسبوع في 20 دقيقة فقط. أو ربما تقوم بجلستين أقصر لمدة 10 دقائق مرتين في الأسبوع. مثل بعض محطات الوقود ، يمكن أن تشتمل محاور الشحن بالتيار المستمر على متجر بقالة سريع وآلة لصنع القهوة. على عكس محطة الوقود ، يمكنك ترك السيارة الكهربائية دون رقابة أثناء إعادة شحنها ، لذا فأنت تجمع بشكل فعال بين التسوق السريع لبعض البقالة وإعادة شحن السيارة.

هل هذا مستقبل بعيد؟ يتم طرح طراز Tesla 3 للبيع في أوروبا اليوم ، والطراز Y في وقت ما في عام 2021. وستطرح منصة Hyundai-Kia E-GMP للبيع في عام 2021.

وفي الوقت نفسه ، فإن بطاريات LFP ذات الأسعار المعقولة للغاية والخالية من القيود المعدنية (والتي يمكنها التعامل مع الشحن المتكرر عالي الطاقة) تعود إلى الظهور. بحلول منتصف هذا العقد ، بالنسبة للنسبة الصغيرة من الأشخاص الذين ليس لديهم إمكانية الوصول إلى قابس التيار المتردد في المنزل أو العمل ، سيكون شحن التيار المستمر لمدة 1 أو 15 دقيقة في المحور أمرًا ممكنًا ، ويمكن القول إنه متفوق على نمط إعادة تعبئة الغاز.

بحلول نهاية هذا العقد (عندما تتوقع BNEF فقط 35٪ من حصة السوق للمركبات الكهربائية في أوروبا) ، ستكون عملية الشحن غير مشكلة تمامًا ، حيث تستغرق حوالي 10 دقائق أو أقل للتنقل لمدة أسبوع.

لكل هذه الأسباب ، أتوقع 75٪ على الأقل من حصة السوق للمركبات الكهربائية في أوروبا بحلول نهاية هذا العقد ، مرة أخرى بأكثر من ضعف الحصة التي تتوقعها BNEF. وهذه توقعات متحفظة بشكل متعمد. أكثر من 95٪ من حصة السوق لن تكون صادمة بشكل خاص. وما زلت أسمع بعض جمهورنا يسأل ، "لماذا مبيعات السيارات الغازية المتبقية بنسبة 5٪؟ ألن تحتوي كل سيارة معروضة للبيع في أوروبا بحلول عام 2030 على نوع من البطاريات والمكونات؟"

هذه هي الأنواع الصحيحة من الأسئلة التي يجب طرحها. دعونا نأمل فقط أن يكون لدى BNEF إعادة تفكير أساسية في الوقت المناسب لتقريرها لعام 2021.

صور المادة من العلامات التجارية المعنية أو المؤلف.