خطة رينو-نيسان-ميتسوبيشي الجديدة هي مشماش أكثر من كونها تحالف

عندما يتحدث الناس عن عمليات اندماج الشركات والتحالفات الاستراتيجية ، فإنهم يستخدمون كلمات منمقة مثل "التآزر" و "الكفاءات". من الناحية العملية ، غالبًا ما تتفوق الفوائد الاقتصادية على الصدامات التي تحدث عندما تصطدم ثقافتان أو أكثر من ثقافات الشركات. إنها تشبه إلى حد ما كرة القدم الأمريكية والرجبي يحاولان الاندماج. كلاهما يقدم نفس المنتج - رجال ضخمون يحركون كرة من الجلد لأعلى ولأسفل في الملعب. فكر في مقدار المال الذي يمكنهم توفيره من خلال عدم بناء ملاعب منفصلة ، والسفر على نفس الطائرات ، ومشاركة غرف النوم!

عندما قررت رينو ونيسان العمل معًا منذ سنوات عديدة ، توقع الجميع أن تخلق الشراكة الجديدة - التي كانت تسمى تحالفًا وليس اندماجًا - سحرًا في السوق. لم تسر الأمور بهذه الطريقة. انزعجت نيسان من ترتيب تقاسم السلطة وأقنعت السلطات اليابانية في النهاية بإلقاء كارلوس غصن ، الزعيم المفترض للتحالف ، في السجن. سارت الأمور إلى أسفل بسرعة منذ ذلك الحين.

اعتقد العديد من مراقبي الصناعة أن ترتيب العمل بين الشركات (تم طرح Mitsubishi في هذا المزيج قبل بضع سنوات كفكرة لاحقة) سينهار ، ولكن هذا الأسبوع ، أعلن رئيس التحالف الجديد جان دومينيك سينارد أن الشركات وافقت على ترتيب أعمال جديد مصمم لتعزيز التعاون بين الشركات الثلاث وخفض تكاليف تطوير نماذج جديدة بنسبة تصل إلى 40٪.

في الأساس ، ستكون كل شركة الآن مسؤولة عن أسواق معينة. ستأخذ رينو زمام المبادرة في أوروبا وروسيا وجنوب إفريقيا وشمال إفريقيا. سوف تركز نيسان على اليابان والولايات المتحدة والصين. سوف تحصل ميتسوبيشي على كل ما تبقى. بعبارة أخرى ، ستعود الأمور إلى حد كبير إلى ما كانت عليه قبل أن يبدأ التحالف المزعوم.

الفرق هو ، بدلاً من إنشاء جميع الشركات الثلاث لمنصاتها الخاصة (رينو زوي ونيسان ليف كلاهما سيارات كهربائية ، لكن لا يوجد بينهما سوى القليل من القواسم المشتركة) ، ستأخذ كل شركة زمام المبادرة في تطوير منتجات السيارات الجديدة التي سيتم مشاركتها مع الاخرون. ستصبح هذه "السيارات الأم" أساسًا "لسيارات المتابعة" من الأقسام الأخرى ، وفقًا لـ Autocar.

ستكون نيسان مسؤولة بشكل أساسي عن تطوير السيارات الكهربائية وتكنولوجيا القيادة المستقلة والاتصال. من المتوقع أن يؤدي نهج المشاركة والتوحيد القياسي إلى خفض تكاليف التطوير بنسبة 40٪. في الوقت الحاضر ، تستخدم الشركات الثلاث ما مجموعه 7 منصات. بموجب الخطة الجديدة ، سيتم تخفيض عدد المنصات إلى 4. وهناك احتمال أن يتم بناء سيارة رينو SUV التالية في مصنع نيسان Sunderland في المملكة المتحدة حيث يتم تصنيع نيسان ليف حاليًا.

وقال سينارد في بيان "سنركز على الكفاءة والقدرة التنافسية بدلا من الحجم. سيسمح إطار العمل الجديد لكل عضو في التحالف بتعزيز قدراته الأساسية والاستفادة من قدرات الشركات الأخرى. والهدف هو زيادة الربحية والقدرة التنافسية ". ثم بدأ بهدوء في التنقيب عن الاضطرابات التي عصفت بالتحالف منذ فترة طويلة قبل إلقاء القبض على كارلوس غصن. "نموذج اتباع القائد لا يتعلق بأن تكون قائدًا ضد بعضنا البعض ؛ يتعلق الأمر بأن تصبح كل شركة من شركات التحالف رائدة في صناعة السيارات. ليس هناك شك في كيفية عمل هذا المخطط في المستقبل. إذا كانت هناك شكوك في السوق ، فلا شك اليوم ". لقد قلل على وجه التحديد من فكرة أن الشركات الثلاث تخطط للاندماج الفعلي في أي وقت قريب.

المحللون مرتبكون

العديد من محللي الصناعة غير راضين عن التغييرات المعلنة. فرانك شوب ، محلل سيارات ألماني ، أخبر فوربس أن التحالف المعاد هيكلته سيكون أقل كفاءة من الاندماج المباشر ولن ينهي استياء نيسان من اختلال توازن القوة. يهدف نموذج التحالف الجديد إلى خفض التكاليف وتحقيق الاستقرار في التحالف. كان اندماج الشركات ، كما كان يقصد كارلوس غصن ذات مرة ، بعيدًا عن الطاولة منذ فترة طويلة. لكن هذا التحالف غير مستقر أكثر بكثير من الاندماج. من المشكوك فيه ما إذا كان النموذج الجديد يقضي أيضًا على استياء الشريك الياباني نيسان (الذي يربح) غالبًا ما دعم نتائج رينو في السنوات الأخيرة. في النهاية ، ترى نيسان نفسها على أنها الشريك الأقوى ، على الرغم من أن رينو تمتلك 43٪ من أسهم نيسان.

تقدم فرنسا الدعم الاقتصادي للسيارات الكهربائية

خلفية كل حديث إعادة الهيكلة هذا هو الانهيار الافتراضي لصناعة السيارات في أوروبا بسبب إغلاق المصانع أثناء جائحة فيروس كورونا. كانت هناك شائعات بأن رينو تخطط لإغلاق بعض مصانعها في فرنسا منذ الاندماج المقترح مع FCA العام الماضي. عارضت الحكومة الفرنسية بشدة هذا الاندماج لأنه دعا إلى مثل هذا الإغلاق.

هذا الأسبوع ، أعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون أن حكومته قد توصلت إلى حزمة حوافز اقتصادية بقيمة 8 مليارات يورو مصممة لتحفيز صناعة السيارات في البلاد مع إعادة افتتاح تلك المصانع المغلقة. ويشمل حافزًا نقديًا بقيمة 12 ألف يورو لمشتري السيارات الكهربائية وحوافز أخرى للتخلص من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل الأكثر تلويثًا على الطرق في فرنسا. جزء آخر من اللغز هو ضمانات القروض للمصنعين الفرنسيين ، ولكن فقط إذا وافقوا على إبقاء المصانع القائمة مفتوحة. توظف صناعة السيارات حوالي 400 ألف شخص في فرنسا

قال ماكرون وفقًا لـ Time: "لن تكون بلادنا كما هي بدون علاماتها التجارية الرائعة - رينو ، بيجو ، سيتروين". شهدت فرنسا انخفاضًا في إنتاج السيارات بنسبة تصل إلى 90٪ خلال عمليات الإغلاق الأخيرة. وضع ماكرون هدفًا يتمثل في إنتاج مليون سيارة كهربائية في فرنسا بحلول عام 2025. وقال: "يجب أن تجسد بلادنا هذه الطليعة". "نحن لا نحتاج فقط إلى إنقاذ (الصناعة) ولكن تحويلها أيضًا."

في جميع أنحاء العالم ، يتوسل صانعو السيارات للحصول على مساعدة الحكومة لاستئناف العمليات بعد أشهر من الخسائر بسبب الوباء. لكن مثل هذه المناشدات تلقى كتفًا باردًا من بعض الذين يجادلون بأنه لا ينبغي استخدام الأموال العامة لدعم الشركات التي كانت غير مربحة قبل أن ينتشر الفيروس. يعتقدون أن الاستثمار في الطاقة المتجددة والاقتصاد المستدام سيكون استخدامًا أفضل لتلك الأموال.

هذا وقت التحديات غير العادية في مجال صناعة السيارات. ستخرج شركات قليلة سالمة من الوباء ، وبعد عامين من الآن يمكن أن تبدو صناعة السيارات مختلفة تمامًا عما تفعله اليوم ، مع جثث الشركات التي كانت فخورة ذات يوم تتناثر في المشهد المالي.