فولكس فاجن تراهن على تقنية المركبة إلى الشبكة ، UL توافق على أول شهادة V2G

يعتقد معظم الناس أن استخدام الكهرباء المخزنة في بطاريات السيارات الكهربائية لتحقيق الاستقرار في الشبكة الكهربائية فكرة سخيفة. يقول Elon Musk و Tesla إنهم فكروا في الفكرة ورفضوها. اليوم ، معيار الشحن الوحيد الذي يدعم نظريًا شحن السيارة إلى الشبكة ثنائي الاتجاه هو CHAdeMO ، وهو بروتوكول الشحن الذي تفضله نيسان. تعمل شركة المرافق الألمانية E. ON مع شركة Nissan لتطوير خدمات V2G. لا يدعم معيار الشحن CCS V2G ، على الرغم من أنه يمكن أن يحدث إذا تم إجراء تغييرات على البروتوكول.

من الناحية النظرية ، يمكن لمالكي المركبات الكهربائية السماح لشركات المرافق بالاستفادة من الكهرباء المخزنة في بطارياتهم. تسدد المرافق لهم مقابل الكهرباء بنفس الطريقة التي تدفع بها للعملاء الذين يستخدمون أنظمة الطاقة الشمسية على الأسطح مقابل أي كهرباء زائدة يتم توليدها وإعادتها إلى الشبكة.

ترى فولكس فاجن الأشياء بشكل مختلف. في 12 مارس ، أخبر مايكل جوست ، كبير الاستراتيجيين في شركة السيارات الألمانية ، الصحفيين في برلين أنه يمكن استخدام بطاريات السيارات الكهربائية لتحقيق الاستقرار في شبكة الطاقة عن طريق شحن البطارية في أوقات الإمداد الزائد وبيع الكهرباء مرة أخرى إلى الشبكة في بعض الأوقات. إمدادات الكهرباء من طاقة الرياح والطاقة الشمسية منخفضة ، وفقًا لتقرير صادر عن صحيفة نيويورك تايمز.

بحلول عام 2025 ، سيكون لدينا 350 جيجاوات ساعة من تخزين الطاقة تحت تصرفنا من خلال أسطولنا من السيارات الكهربائية. بين عامي 2025 و 2030 سينمو هذا إلى 1 تيراواط ساعة من التخزين. هذه طاقة أكثر مما تولده حاليًا جميع محطات الطاقة الكهرومائية في العالم. يمكننا ضمان استخدام الطاقة وتخزينها وسيكون هذا مجالًا جديدًا للعمل ".

لا تزال هناك أسئلة عالقة. يعتقد الكثيرون أن V2G يحط من أداء البطارية بمرور الوقت. يعتقد البعض الآخر أنه يمكن أن يوفر الكهرباء لمنازلهم في الأوقات التي تكون فيها شبكة المرافق معطلة. [ملاحظة: هذا لا يعمل إلا إذا كان المنزل يمكن أن يعمل في وضع الجزيرة في مثل هذه الأوقات.] لماذا تنفق آلاف الدولارات على 13 كيلووات في الساعة من Tesla Powerwall أو أي جهاز تخزين سكني آخر عندما يكون هناك بطارية 60 إلى 100 كيلو واط في الساعة موجودة في الخارج في المرآب؟

UL يوافق على معيار V2G

من الواضح أن مستقبل أنظمة V2G لا يزال غير واضح ، لكن جزءًا من اللغز قد حل في مكانه. أنشأت شركة Underwriters Laboratories مؤخرًا معيارًا جديدًا لأنظمة V2G في أمريكا الشمالية. أول شركة تفي بالمعيار الجديد المعينة UL Standard 9741 هي Fermata Energy of Charlottesville، Virginia.

فرانسيسكو مارتينيز ، رئيس تطوير الأعمال في قسم أنظمة الطاقة والحركة الإلكترونية في UL ، أخبر موقع Yahoo! التمويل ، "دور UL في تحقيق أقصى استفادة من الطاقة المخزنة في السيارات الكهربائية هو المساعدة في ضمان حدوث ذلك بأمان."

ويضيف David Slutzky ، الرئيس التنفيذي لشركة Fermata Energy ، "من خلال إطلاق الإمكانات الكاملة للسيارات الكهربائية ، تساعد Fermata Energy على تسريع التحول إلى استخدام المزيد من السيارات الكهربائية. نعتقد أن حلول الطاقة ثنائية الاتجاه … سوف تلعب دورًا مهمًا في خفض تكاليف الطاقة وتحسين مرونة الشبكة ومكافحة تغير المناخ. يسعدنا أن نكون أول شركة تحصل على شهادة UL 9741 ونتطلع إلى الشراكة مع مؤسسات أخرى لتطوير تطبيقات V2G ".

V2G في مهده اليوم ولكن بعد 5 سنوات؟ 10 سنوات؟ ما يبدو أنه على حافة الاحتمال اليوم يمكن أن يصبح سائدًا. المفهوم منطقي للغاية ولكن هذا لا يعني أنه قابل للتطبيق تجاريًا - حتى الآن.