قد يساعد تقليل رسوم المركبات الكهربائية غير العادلة العاملين في ولاية أوهايو

نُشر في الأصل على مدونة خبراء NRDC.

بواسطة مارك نابونج

تم تقديم مشروع قانون مؤخرًا في ولاية أوهايو (HB546) لإزالة الضريبة غير المتناسبة وغير العادلة على السيارات الكهربائية.

كما كتبنا سابقًا ، فإن الضريبة (التي تم سنها في عام 2019 كرسوم سنوية قدرها 200 دولار على السائقين الذين يمتلكون سيارات نظيفة وخالية من انبعاثات الكربون) تثقل كاهل أوهايو بشكل غير عادل الذين يختارون سيارات كهربائية وهجينة أنظف من خلال فرض رسوم عليهم أكثر بكثير من كمية هذا الغاز و السيارات التي تعمل بالديزل تدفع ضرائب الغاز. بالإضافة إلى كونها غير عادلة ، فإن الضريبة هي سياسة رهيبة في ولاية مثل أوهايو ، التي تتطلع إلى تصنيع السيارات الكهربائية وصناعات البطاريات وإمدادات السيارات المرتبطة بها لخلق الوظائف الماهرة من الطبقة المتوسطة التي تحتاجها ولايتنا بشدة.

إذا تم تمرير HB546 ، فسوف تنخفض رسوم التسجيل بمقدار النصف إلى 100 دولار لسائقي المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) وإلى 50 دولارًا لسائقي المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء.

صناعة السيارات الحالية والمستقبلية

الحقيقة هي أن مسار صناعة السيارات العالمية يتجه نحو سيارات نظيفة وخالية من الانبعاثات. وفقًا لتقرير حديث صادر عن مجموعة بوسطن الاستشارية ، من المرجح أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية مبيعات السيارات التقليدية بحلول عام 2030. وتضخ شركات تصنيع السيارات الأمريكية مثل جنرال موتورز وفورد وتسلا مليارات الدولارات في مرافق التصنيع التي ستقدم هذه المركبات الكهربائية الى السوق. في الأسبوع الماضي فقط ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستستثمر 20 مليار دولار في السنوات الأربع المقبلة وحدها على السيارات الكهربائية وذاتية القيادة. يأتي ذلك في أعقاب إعلان منفصل في وقت سابق من هذا العام بأن الشركة ستشارك مع شركة تصنيع البطاريات الكورية LG Chem في منشأة لتصنيع البطاريات بقيمة 2.3 مليار دولار في لوردستاون ، أوهايو.

من الواضح أن التحول العالمي إلى النقل الكهربائي يسير على قدم وساق. إذا أردنا جذب الوظائف التي تستعد صناعة السيارات الكهربائية لإيجادها ، يجب أن نفكر في الخطوات التي يمكننا اتخاذها لتحفيز السوق. يعتمد عمال وشركات السيارات في ولاية أوهايو ، صعودًا وهبوطًا في سلسلة توريد السيارات ، على قادة دولتنا لفهم الأمر بالشكل الصحيح. سياسات مثل الضرائب غير العادلة على السيارات الكهربائية تعمل فقط على قمع السوق المحلية ، ومعاقبة أولئك الذين يستثمرون في الابتكار ، وإرسال إشارة خاطئة إلى المستثمرين وأصحاب العمل المحتملين. يجب أن ينصب تركيزنا على كيفية مساعدة الشركات الناشئة في أوهايو مثل Workhorse Trucks و Lordstown Motors على أن تصبح Tesla التالية ولضمان أن تكون ولايتنا هي المكان الذي ترغب فيه شركات مثل GM و BASF و Dana في تنمية أعمالها في مجال السيارات الكهربائية.

لا يمكن أن تكون المخاطر أكبر بالنسبة لأوهايو والولايات المتحدة. خذ تصنيع البطاريات - وهو حجر الزاوية في صناعة السيارات الكهربائية. بينما يمثل مصنع GM-LG Chem فوزًا كبيرًا لأوهايو ، هناك 88 مصنعًا ضخمًا للبطاريات قيد التطوير حاليًا في الصين. تشير التوقعات الحالية إلى أن الصين ستكون موطنًا لـ 69 بالمائة من قدرة تصنيع بطاريات Li-ion العالمية بحلول عام 2029. ومن المتوقع أن تستوعب أمريكا الشمالية ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، 8 بالمائة.

مخطط من Benchmark Mineral

كيف حدث هذا؟ لدفع السوق ، وضعت الحكومة المركزية في الصين والعديد من الحكومات المحلية سياسات تدعم شراء المركبات الكهربائية والهجينة ، وإعفاء مشتري المركبات الكهربائية من المتطلبات الإدارية ومشتريات المركبات الكهربائية الحكومية الإلزامية. لقد فهموا أن وضع إطار السياسة الصحيح أمر بالغ الأهمية لتنمية صناعة السيارات الكهربائية الخاصة بهم. وينطبق الشيء نفسه هنا.

قد يكون التأثير المحتمل على عمال أوهايو كبيرًا. بدون سياسات لتحفيز سوقنا ، قد تذهب وظائف السيارات الكهربائية إلى مكان آخر. أشار تقرير حديث لعمال السيارات المتحدين (UAW) إلى أن الصين قد "حفزت الطلب [EV] من خلال سياسات الشراء الحكومية التي تفرض جزءًا من مشتريات السيارات من السيارات الكهربائية أو الهجينة. ونتيجة لذلك ، تستفيد الصين من مكانتها كأكبر سوق للسيارات في العالم وتقود أكبر صانعي السيارات في العالم لتوجيه استراتيجيات السيارات الكهربائية الخاصة بهم نحو الصين ". يمكن أن يكون لتوجيه السوق بعيدًا عن الولايات المتحدة تأثيرات شديدة على العائلات والشركات في ولاية أوهايو. كما ذكرت شهادة UAW أمام الكونجرس ، "مع نمو طلب المستهلك وتطور التقنيات ، من الضروري أن نبني EVs في الولايات المتحدة. ستضيع هذه الفرصة إذا تم استيراد مكونات المركبات الكهربائية أو صنعها من قبل موردي الطرق المنخفضة الذين يدفعون أجورًا أقل للعمال ".

تأثير رسوم المركبات الكهربائية غير العادلة على النمو

تقرير المستهلك بعنوان تحليل حديث "الاتجاه المتصاعد للرسوم العقابية على السيارات الكهربائية لن يؤثر على النقص في تمويل الطرق السريعة على مستوى الولاية ولكنه سيضر بالمستهلكين" ، وهذا يلقي بظلاله على الرأس. إن العبء الضريبي الإضافي على مالكي السيارات الكهربائية لا يؤذي المالكين أنفسهم فقط (وبالنسبة لعائلة مكونة من أربعة أفراد يقودون سيارة مستعملة بقيمة 12000 دولارًا أمريكيًا ، فإن ضريبة 200 دولار في السنة تعتبر عبئًا رهيبًا) ولكنها تضر أيضًا بمبيعات السيارة. نوع من المركبات التي يمكن لأهل أوهايو إنتاجها. على الرسم البياني التالي من تحليل CR ، فإن أوهايو لديها بعض من أعلى الرسوم بالنسبة لضريبة الغاز في الدولة. بحلول عام 2025 ، سيدفع مالكو السيارات الكهربائية ضعف ما سيدفعه مالكو السيارات التي تعمل بالبنزين كضرائب. يمكن أن تؤدي هذه الضرائب إلى إعاقة كبيرة لما يجب أن تكون عليه المبيعات القوية لأوهايو ؛ لنأخذ جورجيا ، على سبيل المثال: "[p] نظرًا لرسوم مركباتها الخالية من الانبعاثات (ZEV) ، كانت جورجيا واحدة من أكثر أسواق ZEV ازدهارًا في البلاد. عندما ألغى المجلس التشريعي للولاية ائتمانه الضريبي الذي تبلغ قيمته 5000 دولار أمريكي في عام 2015 وفرض 200 دولار أمريكي كرسوم تسجيل سنوي (أكبر رسوم تم فرضها على ZEVs حتى الآن في الولايات المتحدة) ، تراجعت مبيعات ZEVs بنسبة 90 بالمائة تقريبًا ".

مخطط من تقارير المستهلك

بالنظر إلى الرسم البياني ، فإن كاليفورنيا ، موطن شركة تسلا ، تقع بعيدًا على يمين ولاية أوهايو. إلينوي ، موطن Rivian (مع استثمارات تزيد عن مليار دولار من Ford و Amazon) تقع بعيدًا على يمين ولاية أوهايو. تعتبر رسوم EV بمثابة إبهام غير ضروري على نطاق الصناعة ، ولا تفعل شيئًا لمساعدة أوهايو في بناء ، وجذب الأشخاص والصناعات التي ستبني ، المركبات على الموجة الرائدة من التكنولوجيا. يمكن أن يساعد HB546 في إزالة الإبهام من الميزان ، وسوف يستفيد أوهايو.