فيديو: IIHS يحث على مراقبة السائقين بشكل أفضل باستخدام الطيار الآلي والسرعة الفائقة
أرسل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة خطابًا إلى الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة يحثه فيها على اعتماد لوائح تحكم تشغيل تقنيات القيادة الذاتية من المستوى الثاني مثل الطيار الآلي في تسلا وكاديلاك سوبر كروز. ما يزعج IIHS هو أن كلا النظامين يقومان بعمل ضعيف في مراقبة مشاركة السائق أثناء تنشيط النظامين. يعتمد الطيار الآلي على اكتشاف عزم الدوران على عجلة القيادة بينما يعتمد نظام Super Cruise على مراقبة حركة عيون السائق.
أخبر ديفيد هاركي ، رئيس معهد IIHS لشبكة CNN Business ، أن التوصيات الواردة في الرسالة الموجهة إلى NHTSA قد تم تقديمها لأنه لا توجد حاليًا لوائح تنطبق على أنظمة القيادة الذاتية الجزئية هذه. قال هاركي لشبكة CNN Business: "اعتقدنا أن الوقت قد حان لوضع هذه التوصيات على الورق". "لنتأكد من تصميم هذه الأنظمة بطريقة تزيد من مستوى الأمان ولا تؤدي إلى عواقب غير مقصودة".
تتضمن قائمة التوصيات لتتبع تفاعل السائق مع السيارة مراقبة حركات العين ، والوميض ، وإمالة الرأس ، وإدخال عجلة القيادة ، وسرعة الاستجابة للتنبيهات. في الوقت الحالي ، تقول NHTSA إنها توصي مطوري الأنظمة ، مثل Autopilot و Super Cruise ، "بدمج استراتيجيات تفاعل مناسبة بين السائق والمركبة" ولكنها لا تقدم تفاصيل حول الاستراتيجيات التي تراها مناسبة.
كما تدعو IIHS أيضًا إلى القضاء على التغييرات التلقائية في الحارات وتقييد استخدام أنظمة القيادة الذاتية على الطرق السريعة ذات الوصول المحدود. في الواقع ، لا يمكن تنشيط Super Cruise إلا على بعض الطرق السريعة المحددة بواسطة بيانات GPS. بينما توصي Tesla بشدة بتنشيط الطيار الآلي الخاص بها فقط على الطرق حيث يكون استخدامه مناسبًا ، فمن الناحية العملية يمكن تنشيطه في مجموعة متنوعة من مواقف القيادة ، والتي قد يكون بعضها غير مناسب للغاية. تتخذ Tesla موقفًا مفاده أنها ليست وظيفتها مربية عملائها ، في حين يبدو أن IIHS تشعر بأن المزيد من المربية سيكون موضع تقدير.
يستشهد معهد IIHS بدراسة أجريت في عام 2018 حيث قاد السائقون السيارات لمدة 30 دقيقة في سيارات مجهزة بأنظمة القيادة الذاتية من المستوى 2. بدون سابق إنذار ، تحركت السيارة الأمامية جانبًا لتجنب محاكاة جسم في الطريق يمكن أن يكون إما سيارة أو كيسًا بلاستيكيًا. 28٪ من السائقين اصطدموا بالجسم.
وخلص الباحثون إلى أن "النتائج تكشف الدور المهم لعدم تطابق التوقعات ، حيث تُظهر أن أحد المكونات الرئيسية لتفاعل السائق هو الإدراك (فهم الحاجة إلى العمل) ، وليس بصريًا بحتًا (النظر إلى التهديد) ، أو وجود أيدي على عجلة القيادة. يجب تصميم الأتمتة إما بحيث لا تعتمد على السائق أو بحيث يفهم السائق بشكل لا لبس فيه أنه نظام مساعدة يحتاج إلى سائق نشط للقيادة ومشاركة التحكم ".
لا تحظى اللوائح الحكومية بشعبية كبيرة هذه الأيام ، ولكن يبدو أن نهج الغرب المتوحش يتطور بين شركات السيارات الحريصة على تقديم الشيء الجديد التالي لعملائها. من الواضح أن اعتبارات التسويق لا ينبغي أن تكون لها الأسبقية على السلامة العامة. هل سيكون أولئك الذين يعارضون اللوائح مرتاحين للطيران في عالم لا توجد فيه قواعد تحكم تدريب الطيارين أو عدد الساعات التي يمكن أن يعمل فيها المحرك النفاث قبل إصلاحه؟
قد تصدر NHTSA أو لا تصدر قواعد لأنظمة القيادة الذاتية مثل Autopilot و Super Cruise ، ولكن يبدو من الواضح أن منح البشر - بقدر ما هم متقلبون وغير منضبطين - الوصول إلى أنظمة القيادة الذاتية التي تكون فعالة جزئيًا فقط يترك الباب مفتوحًا على مصراعيه لسوء الاستخدام ، سواء كان متعمدًا أو غير مقصود إذا كنت لا تصدق ذلك ، فحاول مشاهدة مقاطع الفيديو المنزلية الأكثر تسلية في أمريكا لقضاء عطلة نهاية الأسبوع.
ثم اطرح على نفسك هذا السؤال: ما مدى ثقتك في أن السائق القادم نحوك في المسار المقابل مع نظام القيادة الذاتية المنخرط في الاهتمام عن كثب والاستعداد للسيطرة على السيارة في حالة الطوارئ؟ إذا كانت إجابتك أقل من "100٪ مطلقًا ، طوال الوقت" ، فقد تجد فكرة بعض اللوائح الأساسية مطمئنة.
