تسجيلات تسلا تنخفض بشكل كبير في أوروبا والنضال في اليابان - لماذا؟

ارقام الكذب والشكل الكاذبون. وتقرير شهري واحد لا يرسم صورة كاملة. ومع ذلك ، تشير أحدث الأرقام من أوروبا واليابان إلى أن تسجيلات Tesla قد تكون في حالة ركود بعض الشيء. هل هذا فود؟ هل يقوم شخص ما بطهي الكتب لجعل تسلا تبدو سيئة؟ دعونا نلقي نظرة خلف الأرقام لمعرفة ما إذا كانت هناك أي استنتاجات مفيدة يمكننا استخلاصها.

ربما تأتي هذه اللقطة السطحية من موقع Yahoo! التمويل ، بناءً على المعلومات التي قدمتها بلومبرج. لطالما كانت النرويج ، مع حوافزها القوية للمركبات الكهربائية ، سوقًا مهمًا لشركة تسلا. في فبراير 2019 ، تم تسجيل 016 1 سيارة تسلا في ذلك البلد. بعد عام ، في فبراير 2020 ، تم تسجيل 83 تسلا فقط في النرويج. هناك سببان محتملان رئيسيان لذلك - أحدهما جيد والآخر سيئ.

بغض النظر عن كيفية تقسيمها ، فإن 1 ، 016 إلى 83 يمثل انخفاضًا كبيرًا ، مما يدفع بعض المراقبين إلى التساؤل عما إذا كان ظهور منافسين جدد من فولفو وفولكس فاجن وأودي وغيرهم قد أدى إلى إعاقة الطلب على سيارات تسلا. لمزيد من المعلومات التفصيلية حول سوق المركبات الكهربائية النرويجية ، راجع هذا المخطط من Elbil Statistics. وهي تعرض 1313 عملية تسليم من Audi e-tron في فبراير ، مما يجعلها السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في النرويج لهذا الشهر وتتفوق بكثير على أي سيارة كهربائية أخرى.

كما تراجعت مبيعات تسلا في هولندا على أساس سنوي بنسبة 43٪. لذلك ، على عكس بعض الأشهر السابقة ، لا يمكن القول بأن شحنات Tesla انتقلت من النرويج إلى هولندا.

نحن نعلم أن Tesla لديها طريقة لتعديل عمليات التسليم بحيث يمكن للعملاء الاستفادة من حوافز المبيعات الوطنية والمحلية. على سبيل المثال ، يبدو أن أول (أو على الأقل بعض عمليات التسليم الأولى) من الطراز Y ستتم في كندا ، حيث لا تزال حوافز المبيعات متاحة لمشتري تسلا. نعلم أيضًا أن Tesla لديها عادة التحميل الخلفي لعملية التسليم لزيادة عدد السيارات المباعة في الشهر الأخير من ربع السنة. من الممكن تمامًا أن تكون المبيعات في النرويج وهولندا مقيدة بسبب العرض أكثر من الطلب. هذا يقودنا إلى أفضل تفسير ممكن.

قد يكون الطلب على سيارات Tesla قويًا جدًا في الولايات المتحدة وكندا لدرجة أن عمليات التسليم إلى أوروبا قد تم تأجيلها أكثر بكثير من العام الماضي. تذكر أيضًا أن الائتمان الضريبي الفيدرالي الأمريكي لمشتري Tesla قد تم تخفيضه إلى النصف في 1 يناير 2019 ، والذي كان الجميع يعلم أنه سيقلل الطلب الأمريكي. علاوة على ذلك ، كانت عمليات تسليم الطراز 3 إلى أوروبا قد بدأت للتو. لذلك ، ضخت Tesla الكثير من السيارات في أوروبا في أوائل عام 2019. إذا كان الطلب قويًا جدًا في أمريكا الشمالية في الوقت الحالي ، فقد يكون العدد المنخفض للتسجيلات في أوروبا حتى الآن في عام 2020 مؤشراً على شيء إيجابي للشركة.

السوق الياباني عبارة عن مكسرات صعبة للتصدع

ياهو! أفاد قسم المالية أيضًا أن شركة Tesla تجد صعوبة في اقتحام السوق اليابانية. في عام 2019 ، تم استيراد 1378 سيارة كهربائية فقط إلى اليابان. 90٪ منهم كانت من طراز Teslas ، لكن هذا لا يزال يعني ما يزيد قليلاً عن 1000 سيارة طوال العام.

وهذا ينبغي أن يكون مفاجئا. اشتكى المصنعون الأمريكيون منذ عقود طويلة وبصوت عالٍ من أن اليابان تضع حواجز تجارية صناعية تجعل من الصعب بيع سياراتهم هناك. في التسعينيات ، أعلنت ساتورن بضجة كبيرة أنها كانت تصدر سياراتها الأمريكية الصنع إلى اليابان ، لكنها لم تتمكن من بيع أكثر من بضع مئات من السيارات هناك على الرغم من الجهود التسويقية المنسقة.

قد يقول البعض إن السيارات الأمريكية الضخمة ليست ما يريده أو يحتاجه العملاء اليابانيون للتفاوض في الشوارع في مدنهم المزدحمة ، تمامًا كما أنها لا تناسب الشوارع الضيقة الموجودة في معظم المدن الأوروبية. هناك سبب وراء قيام صناعة السيارات اليابانية بإنتاج العديد من السيارات الصغيرة من فئة kei مثل Mitsubishi i-MiEV وأبناء عمومتها من البنزين. إنها ضآلة بالمعايير الأمريكية ، حيث تقتصر المحركات على 600 سم مكعب أو أقل.

ومع ذلك ، مع تأثير فيروس كورونا على تباطؤ مبيعات السيارات بشكل كبير في الصين ، قد ترغب Tesla في رؤية عدد قليل من السيارات يتم تسليمها إلى أوروبا واليابان لتعزيز أرقام الربع الأول ، ولكن يبدو من غير المرجح أن يحدث ذلك نظرًا لاتجاهات المبيعات الأخيرة.

هل تشعر تسلا بالقلق من قيام المنافسين بسحب حصة السوق منها؟ غير محتمل. ولا يزال المستثمرون يدفعون سعر سهم الشركة إلى أعلى مستوياته بعد الانهيار المالي الأسبوع الماضي. سيكون لدينا فكرة أوضح عن قوة Tesla في السوق بمجرد ظهور أرقام الربع الأول.