فيديو: رينو خسرت 383 مليون يورو في عام
نشرت رينو نتائجها لعام 2019 في عيد الحب. من غير المحتمل أن تكون الشركة قد أسعدت مساهميها. خسرت الشركة 383 مليون يورو في عام 2019. وبفضل مكافأة قدرها 242 مليون يورو من نيسان ، تم تحميل 141 مليون يورو فقط على المساهمين. كان هذا أقل بنحو 3.5 مليار يورو عن عام 2018. نصف الفرق هو ربح أقل من الشركات المرتبطة (بشكل رئيسي نيسان). النصف الآخر هو الرياح المعاكسة في سوق السيارات المتقلص.
كان أداء مجموعة رينو أفضل في معظم الأسواق من أداء السوق ككل. الاستثناءات الرئيسية كانت الصين والأرجنتين. كان وقف الأنشطة في إيران أكبر خسارة فردية.
على الرغم من ذلك ، كان الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من العرض يتعلق بتوقعات وخطط عام 2020. التحدي الكبير لهذا العام هو تنظيم متوسط اقتصاد الوقود للشركات (CAFE) في أوروبا. يجب على رينو خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير أو دفع غرامات. من المحتمل أن يؤدي دفع الغرامات إلى ظهور أرقام حمراء كبيرة جدًا.
من 2020 إلى 2024 ، يصبح تحقيق هدف CAFE أكثر صعوبة. لكن الزيادات صغيرة وينبغي مواجهتها بسهولة بزيادة الكهرباء. الجزء الأصعب هو تغيير الاتجاه السائد في السنوات القليلة الماضية. انتقل السوق والأرباح إلى السيارات الأكبر التي تنتج المزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. طوال العقد الماضي ، كان التركيز على محركات أكثر كفاءة ، ولكن التقدم الحقيقي الوحيد الذي يمكن تحقيقه باستخدام مواقد الوقود الأحفوري هو التهجين - وهو مكلف ومكاسب صغيرة.
تتمتع المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء بأداء رائع في دورات الاختبار التي تستند إليها مقاييس CAFE. تفترض هذه الاختبارات سلوكًا عقلانيًا ، السائق الذي يقود الكهرباء كلما أمكن ذلك. من الناحية العملية ، سيقود بعض السائقين على البنزين أكثر من اللازم. مجموعة كاملة منهم لن يتم توصيلهم أبدًا. عندما يتم تصحيح هذه الأرقام بناءً على اختبار العالم الحقيقي ، وليس إذا تم تصحيح هذه الأرقام على أساس اختبار العالم الحقيقي ، سينتهي الطرف المختلط الإضافي.
الطريقة الوحيدة الآمنة لتلبية معايير CAFE هي استخدام السيارات الكهربائية بالكامل (BEV). تتراكم الغرامات على جميع مركبات أنبوب العادم التي تنتج أكثر من الحد المسموح به. كل BEV تُباع تخفض الغرامات بمقدار 18 يورو في عام 2020.
تبحث رينو أيضًا عن طرق أخرى لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى جانب الكهربة عبر السيارات الهجينة التقليدية (HEV) و PHEV و BEV. يتمثل أحد الأساليب في زيادة حصة غاز البترول المسال والديزل في مزيج المبيعات. أنا أصنف هذه الإجراءات على أنها جهود السلام عليك يا مريم. إنها ليست جيدة لرينو بل إنها أسوأ للعملاء.
مديرو رينو أثناء تقديم Twingo Z. E. وكانت نماذج E-TECH واثقة من قدرتها على البقاء دون حد ثاني أكسيد الكربون. مع Twingo Z. E. الوصول إلى صالة العرض هذا الربيع بدلاً من الشتاء القادم ، كان ذلك سيكون أسهل.
إلى جانب مقهى CAFE في أوروبا ، تواجه رينو عددًا من التحديات الأخرى. المحاولات المتكررة لدخول السوق الصينية لم تحقق النتائج المرجوة. النتائج في السوق الهندية ليست أفضل بكثير. يمكن للهند أن تنمو في غضون 10 إلى 20 عامًا لتصل إلى حجم السوق الصينية الآن. وهذا يتطلب الاستثمار في نتائج العقود القادمة ، وليس الأرباع القادمة - بقوة عندما تكون النتيجة النهائية مكتوبة باللون الأحمر.
أصبحت نماذج الوقود الأحفوري قديمة. يجب استبدالها بنماذج كهربائية بالكامل بينما يتم إطالة عمرها الإنتاجي بمجموعة من عمليات شد الوجه. لا يبدو أن رينو مستعدة لاتباع هذا المسار.
رينو قوية حقًا في عدد من الأسواق النامية في إفريقيا وأمريكا اللاتينية ، لكن تلك الأسواق ليست مستقرة جدًا. يمكنهم التناوب بين النمو المرتفع والركود العميق. ومع ذلك ، يبدو أنها أقل تقلبًا وعدم استقرار مقارنة بالقرن الماضي. رينو ليست موجودة في الأسواق الواعدة في جنوب شرق آسيا.
هذه الأماكن البعيدة تدر حوالي نصف عائدات رينو. سوف يتابعون الانتقال إلى التنقل الإلكتروني الذي يحدث في أوروبا والصين. تحتاج رينو إلى أن تكون أكثر نشاطًا في تلك المناطق مما كانت عليه في أوروبا والصين في السنوات الأخيرة.
والآن الفيل في الغرفة: نيسان. بعد انقلاب القصر والحرب الأهلية التالية في التحالف ، بدأ الإدراك بأنهم لا يمكن أن يكونوا بصحة جيدة بدون بعضهم البعض. يبدو أن قبوله أصعب من حقيقة أن الانتقال إلى BEV يحدث بالفعل.
قومية نيسان ورينو غير المخترعة هنا مستشاران سيئون. بدون بعضهما البعض ، لا مستقبل لرينو ونيسان.
لقد حان الوقت لكي تبدأ الإدارة في التفكير في التحالف كشركة واحدة. مثل "شركة شل للنقل والتجارة" و "شركة رويال داتش أويل" كانتا شركتين ذات مرة ، ولكل منهما مجلس إدارتها وقوائم أسهمها لمدة قرن تقريبًا قبل أن تكون عقول الإدارة جاهزة لهذه الخطوة الأخيرة من الاندماج (لتصبح شركة واحدة في مجلس الإدارة وفي سوق الأوراق المالية أيضًا).
