لماذا ترفض العديد من وسائل الإعلام المركبات الكهربائية - بما في ذلك تسلا؟

الكثير من القنوات الإعلامية ترفض المركبات الكهربائية ، وقد حان الوقت لإيقافها. لم يعد من المنطقي استخدام الأعذار القديمة بعد الآن. لم تعد هذه بيانات صالحة:

"عمر بطارية EV غير مؤكد."

• "نطاق المركبات الكهربائية لا يكفي لإيصال الأشخاص إلى حيث يحتاجون إلى الذهاب."
• "المركبات الكهربائية باهظة الثمن بالنسبة للشخص العادي."

ونقلت صحيفة لوس أنجلوس تايمز عن فورد قولها إن ثلث سياراتها ستكون كهربائية بحلول عام 2030. وتخطط فولكس فاجن لبيع مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2022. في فولفو ، سيكون نصف عروضها كهربائية بحلول عام 2025.

لماذا تتخلف العديد من القنوات الإعلامية عن انتقال شركات صناعة السيارات (وإن كان بطيئًا جدًا) إلى المركبات الكهربائية؟ دعونا نلقي نظرة عن كثب على بعض اللغات التي تستخدمها أصوات وسائل الإعلام البارزة التي تديم التردد بشأن المركبات الكهربائية. ربما يمكننا التوصل إلى بعض الإجابات لمواجهة الحديث السلبي الذي لا يزال رافضًا للغاية للمركبات الكهربائية.

تصوير كارولين فورتونا ، CleanTechnica

كل شيء عن اللغة يا غبي

لنبدأ بالاطلاع على مقدمة Edmund عن EVs اعتبارًا من يناير 2020:

"قبل عقد من الزمان ، عندما ظهرت نيسان ليف كأول سيارة كهربائية سائدة متوفرة على نطاق واسع ، كان السائقون الوحيدون المهتمون حقًا بشراء واحدة هم من أوائل الذين تبنوا السيارة مع تنقلات قصيرة. مع وجود حوالي 100 ميل فقط من النطاق وظاهرة استهلاكية جديدة أطلق عليها لاحقًا اسم "قلق النطاق" ، كان للورقة جاذبية محدودة ".

بأثر رجعي مقصود؟ يمكن. لكن بدء المقال بسلبيات مثل "قلق النطاق" و "الاستئناف المحدود" يعمل على تعزيز الأساطير الموجودة. وبعد مرور "عقد" ، لا تزال نيسان "ليف" واحدة من أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في السوق. لماذا ا؟ إنه غير مكلف ويرى معظم الناس أن النطاق مناسب لاحتياجات قيادتهم اليومية.

ولكن في السنوات اللاحقة ، أدى التقدم في تصميم البطاريات والتغليف إلى مزيد من الأميال ، مما أدى إلى توسيع نطاق قبول السيارات الكهربائية. تدريجيًا ، يمكن أن يتخيل المزيد من المشترين استخدام EV للرحلات من وإلى العمل أو للقيام بجولات في جميع أنحاء المدينة. تتراوح السيارات الكهربائية اليوم من بوكي والأساسي إلى السريعة والفاخرة ، مع بطاقات أسعار مناسبة ".

مع الإقرار بأن "التطورات" حدثت للسماح بمدى أكبر وتسهيل إحساس المستهلك حول جعله يعمل في الوقت المحدد ، تخلق المقالة معادلة خاطئة حيث تكون المركبات الكهربائية إما "بوكي وأساسية" أو "سريعة وفاخرة". بالطبع ، يريد أي مالك سيارات كهربائية طموح الأفضل ، ولكن وفقًا لإدموند ، فإن الحصول على شيء مرغوب فيه حقًا يعني "بطاقات أسعار" عالية.

ومع ذلك ، يوضح بيان صحفي صادر عن Kelley Blue Book كيف أن متوسط سعر المعاملة المقدر لمركبة خفيفة في الولايات المتحدة كان 37851 دولارًا في يناير 2020 ، مع زيادة أسعار السيارات الجديدة 1 ، 296 دولارًا (3.5٪) من يناير 2019. هذا تقريبًا السعر الأساسي لـ Tesla Model 3 ولا يأخذ في الاعتبار التوفير الكبير في التكاليف التشغيلية للموديل 3. يمكن أيضًا أن تكون المركبات الكهربائية الأخرى مرغوبة للغاية ، مقارنة بسيارات البنزين على الأقل ، وتأتي بسعر أقل ، خاصة بعد الحوافز (لم يعد مشترو Tesla يستفيدون من الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار). إدموندز لا يعترف….

"ولكن إذا لم تكن بحاجة إلى الكثير من النطاق ، فيمكن الحصول على بعض أفضل السيارات الكهربائية اليوم بسعر سيارة سيدان متوسطة ، وحتى أقل من ذلك عندما تضع الحوافز الفيدرالية وحوافز الولاية."

يبدو أن المؤهل "إذا لم تكن بحاجة إلى الكثير من النطاق" يثبط فكرة أن "أفضل السيارات الكهربائية اليوم يمكن الحصول عليها مقابل سعر سيارة سيدان متوسطة" ، أليس كذلك؟ ولا يوجد تفسير للأشخاص الجدد في عالم السيارات الكهربائية كيف أن "الحوافز الفيدرالية وحوافز الولاية" قد تجعل سعر السيارة الكهربائية الجديدة التي تثير الضرب على الردف أكثر بأسعار معقولة أو ما هو "[ليس] نطاقًا كبيرًا" وكيف يمكن مقارنتها بالمتوسط القيادة اليومية في الولايات المتحدة.

عمليات قطع الاتصال هي نتيجة وسائل الإعلام التي ترفض المركبات الكهربائية

سألت صحيفة لوس أنجلوس تايمز في مقال حديث ، "لماذا الانفصال؟" لماذا ، على الرغم من أن عدد الموديلات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية المتاحة بأكثر من الضعف في عام 2019 ، لم تزد مبيعات السيارات الكهربائية عن العام السابق؟

بالإضافة إلى القلق بشأن النطاق والتكلفة وأسعار الغاز غير المتقلبة ، تقترح صحيفة لوس أنجلوس تايمز أن الأسلوب هو سبب عدم انتشار المركبات الكهربائية:

"أنشأت تسلا علامة تجارية لأسلوب حياة السيارات الكهربائية. لا يزال كل شخص آخر يحاول معرفة ما إذا كان المشترون يريدون إصدارات كهربائية من التصميمات القياسية أو شيء جديد تمامًا ".

أود أن أخطو خطوة أخرى إلى الأمام. بالنسبة للجزء الأكبر ، تجنبت Tesla آليات الإعلان التقليدية ، واختارت ، بدلاً من ذلك ، أن تظل ملتزمة بشدة بالتسويق غير التقليدي. تقول شركة Palo Alto إنها لا تعلن حقًا - وهذا جزء من نهجها الأكبر للقيام بالسيارات بشكل مختلف عن أي وقت مضى. لن ترى مواد تسلا الترويجية تبدو مثل نوع الحملات التسويقية التاريخية المفضلة منذ فترة طويلة من قبل شركات السيارات الأخرى ، والتي اعتمدت على توازن محدد من إعلانات الراديو والمطبوعات والتلفزيون.

تعتمد القنوات الإعلامية على الإعلانات القديمة من أجل البقاء. يتحد التسويق والإعلان ، مع الاعتماد المتزايد على مصادر البيانات لتخصيص الإعلانات وقياس الأداء ، لكن المحصلة النهائية هي أن شركات الإعلام بحاجة إلى تشغيل الإعلانات لكسب المال. نظرًا لأن الشركة تستحوذ على المزيد من الحصة السوقية وتترك لشركات صناعة السيارات الأخرى نقودًا أقل للإعلان ، فإن موقف تسلا المتمثل في التمسك بأنفك سيصل إلى حيث يؤلمك - أرباح الربح والخسارة.

تلخص صحيفة LA Times اختلاف المبيعات بين معظم طرازات EV و Tesla.

تبدو الأرقام في الولايات المتحدة قاتمة بشكل خاص. لا يزال تسلا هو الاستثناء. نمت مبيعات الولايات المتحدة من الطراز 3 بنسبة 14٪ في عام 2019."

يُظهر تحليلنا أن تسلا شكلت 78٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2019.

إنه لأمر مؤلم لشركات صناعة السيارات القديمة أن ترى رؤية تسلا لمستقبل صفر انبعاثات أصبحت حقيقة واقعة. والطريقة التي توصل بها تسلا رسالتها معطلة تمامًا مثل تحويل مجموعة نقل الحركة. يكاد يكون ذلك بشكل كامل جعل المستهلكين متحمسين بشأن المنتجات بحيث يصبحون أصوات المنتجات وسبل المبيعات الجديدة.

أصوات وسائل الإعلام الأخرى التي تفشل في الاعتراف الكامل بإمكانيات السيارة الكهربائية

دعونا نقوم بمسح نهائي وسريع للقصص الأخرى لإظهار نمط من وسائل الإعلام التي تتجاهل قوة وإمكانيات المركبات الكهربائية.

فوربس: "مع مقدار الجدل والمعلومات المضللة التي تزعج المياه ، أصبحت الحقائق الكامنة وراء كفاءة السيارات الكهربائية مشوشة إلى حد ما - فما مدى نظافة هذه المركبات؟"

يؤدي استخدام كلمات في المقدمة مثل "المعلومات الخاطئة" و "المربكة" و "الضبابية" و "مدى النظافة" إلى تعزيز المفاهيم الخاطئة والمشاعر السلبية - حتى لو كشفت المقالة اللاحقة زيف بعض هذه المفاهيم.

الجارديان: "السيارات الكهربائية: الخير والسيئ والمكلف"

لن تعرف أبدًا من عنوان هذا المقال أن القراء كانوا يدينون الحكومة البريطانية لعدم بذل المزيد من الجهد لجعل السيارات الكهربائية هي المحرك المفضل. كلمات مثل "سيء" و "مكلف" تلقي بظلالها على "الخير" ، مما يديم التشاؤم الذي أحاط بالمركبات الكهربائية لفترة طويلة جدًا.

Newsweek: "السيارات الكهربائية هي أخبار سيئة للطرق المتداعية في أمريكا"

على الصعيد الدولي ، تقدم الحكومات ما لا يقل عن 775 مليار دولار إلى 1 تريليون دولار سنويًا في شكل إعانات ، لا تشمل التكاليف الأخرى للوقود الأحفوري المتعلقة بتغير المناخ ، والآثار البيئية ، والنزاعات العسكرية والإنفاق ، والآثار الصحية.

واشنطن بوست: "الليبراليون يحبون السيارات الكهربائية ، لكن محركات الاحتراق لا تزال هي المستقبل"

لا يُنشئ المقال فقط علاقات خلافية كاذبة بين "الليبراليين" بصفتهم مالكي سيارات كهربائية وأي شخص آخر هناك ، ولكن المحتوى يجادل بأن "الديمقراطيين يعدون بضمان التكلفة الإضافية من خلال توزيع المليارات من أموال دافعي الضرائب على دافعي الضرائب ، إذا كانوا اذهب للكهرباء ". من يريد حكومة تمارس "توزيع المليارات"؟ السؤال مؤثر إذا كان ، كما يقول العنوان ، "محركات الاحتراق لا تزال هي المستقبل".

آه أجل. بعد عامين من قيام ترامب والجمهوريين في الكونجرس بسن تخفيضات ضريبية للشركات الثرية والكبيرة ، لم تتحقق أي من النتائج الموعودة. هذه التخفيضات الضريبية لا تخلق أي شيء قريب من النمو الاقتصادي الموعود. في الواقع ، كان النمو الاقتصادي في عهد ترامب أقل مما كان عليه في عهد أوباما في سنواته الثلاث الأخيرة كرئيس - حتى قبل انهيار سوق الأسهم المرتبط بفيروس كورونا. حان الوقت للحفاظ على وجهات نظرنا واضحة أن المركبات الكهربائية هي جزء من خطة واسعة تشتد الحاجة إليها للتخفيف من أزمة المناخ. لم يعد هناك مكان بعد الآن للمحسوبية التي تفضل البعض وتؤذي البقية حقًا ، لا سيما عندما يكون رفض المركبات الكهربائية يعمل فقط على منع الناس من الاستمتاع بوسائل نقل مستدامة ممتعة وفعالة وذات تقنية عالية.

مبيعات المركبات الأحفورية في السقوط الحر العالمي - انخفضت بنسبة 4.7٪ في عام 2019! تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في النمو

• تسلا ومبيعات السيارات الكهربائية الأخرى - عالميًا وبلدًا حسب الدولة
• نمت مبيعات Tesla 47 × في 7 سنوات
• أفضل السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة - 2019 مقابل 2018 الأفضل مبيعًا