نتيجة تمزيق طراز تسلا اليابانية 3: تسلا أمامها 6 سنوات

إذا فهم الناس فقط ، فهذا ما أواصل قوله لنفسي. لو فهموا فقط مدى تقدم تسلا بشكل لا يصدق. في عالم الأشخاص الذين درسوا هذا عن كثب ، ومع ذلك ، فإن الآراء حول الرصاص الكبير في تسلا تختلف قليلاً فقط. أحدث كيان أعطانا جزءًا من رأيه حول هذا الموضوع هو منشور الأعمال الياباني Nikkei ، حيث أجرت مؤخرًا تفكيك Tesla Model 3 الخاص بها. أعجب فريق Nikkei Business Publications بشكل لا يصدق بالتكنولوجيا. بقدر ما نعلم ، هذا هو على الأقل الخامس أو السادس من تفكيك النموذج 3 العام ، ويستمرون في الوصول إلى نتائج مماثلة.

نتائج Nikkei Teardown

أعجب Nikkei ومديرو السيارات اليابانيون الذين تمت مقابلتهم بشكل خاص بأجهزة الكمبيوتر 3 من Tesla ، والتي صممتها الشركة خصيصًا. وكتب نيكي "يمكن أن ينهي سلسلة التوريد لصناعة السيارات كما نعرفها". وفقًا لأحد المهندسين الذين أجروا عملية التمزيق ويعمل في إحدى شركات صناعة السيارات اليابانية الكبرى ، نُقل عن الأشخاص المعنيين قولهم ، "لا يمكننا القيام بذلك."

فكر في ذلك للحظة.

يدعي التقرير كذلك أن خبراء الصناعة لا يعتقدون أن المنافسة ستكون قادرة على الحصول على هذا النوع من التكنولوجيا من الموردين القياسيين حتى عام 2025 على أقرب تقدير. ومع ذلك ، يعتقد المهندس الذي تم الاستشهاد به سابقًا أن بعض مصنعي السيارات الذين لديهم موارد مالية وهندسية هائلة يمكنهم اللحاق بالركب إذا أرادوا ذلك ، ولكن من المحتمل ألا يفعلوا ذلك لأنهم لا يرغبون في الاندماج رأسياً كما فعلت تسلا. وذلك حتى لا يخاطروا بإزعاج سلاسل التوريد الحالية التي تؤدي حاليًا إلى إنتاج وبيع المركبات بشكل مربح. بعبارة أخرى ، بدأت الأساليب الناجحة سابقًا والتي كانت تعتمد على مجموعة كبيرة من سلاسل التوريد التنافسية في الانهيار لشركات صناعة السيارات ، نظرًا لأن الموردين يحتاجون فقط إلى التنافس على بعضهم البعض ، ولكن لا يتعين عليهم التعامل مع Tesla مباشرةً للحصول على توقيع شركات صناعة السيارات انكماش.

وفقًا لعملية التفكيك ، تضمنت معظم مكونات السيارة شارة Tesla وتم تصنيعها داخليًا ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للسيارة. ويختتم التقرير بالقول إن شركات صناعة السيارات الأخرى قد لا يكون لديها خيار وقد تحتاج إلى البدء في اتباع مثال Tesla من أجل البقاء في المنافسة.

على الرغم من أنه لا يمكننا الوصول إلى التقرير الكامل ، فقد تمكنا من التأكد مما هو موجود في هذا التقرير (بفضل بعض المساعدة من ترجمة Google).

الجزء 1 - منصة Tesla الإلكترونية قبل 6 سنوات من تحقيق Toyota و VW Overhaul الذي كشف عن المكونات الرئيسية لـ Tesla Model 3

• الجزء 2 - الريادة مع وحدة التحكم الإلكترونية المتكاملة * تنافس عدد قليل من وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة *
• الجزء 3 - قدرة وظيفة القيادة الأوتوماتيكية جرب الفرملة التلقائية عند تنشيط ACC *
• الجزء 4 - تطور مجموعة نقل الحركة الكهربائية [شيء عن استبدال البطارية لا يمكننا ترجمته بشكل صحيح]
• الجزء 5 - تصميم الهيكل للمركبات ذات الإنتاج الضخم العائد من الألمنيوم إلى الفولاذ

* ECU تعني وحدة التحكم الإلكترونية ، وهي تعني كمبيوتر Tesla's HW3.

* يرمز ACC إلى نظام التحكم التكيفي في التطواف ولكنه قد يشير أو لا يشير إلى الطيار الآلي في Tesla.

عمليات تفكيك سابقة

أهم أربع عمليات تفكيك ، تم الكشف عنها للجمهور ، والتي حدثت قبل هذه العملية كانت من قبل Wirtschaftswochem و Sandy Munro و Tesla و UBS Investment Bank.

كان لدى UBS مراجعة سيئة للغاية للطراز 3. في حكمها ، صرحت UBS أنه في حين أن Tesla تتقدم على المنافسة ، إلا أنها لا تتمتع بتقدم كبير على بقية الصناعة. كما ذكرنا في مقالنا السابق الذي يناقش عمليات تفكيك النموذج 3 ، من الصعب للغاية محاولة الحصول على تقدير التكلفة لمنتج من شركة متكاملة رأسياً بشكل كبير مثل Tesla ، والتي تنتج العديد من مكوناتها الخاصة إلى حد كبير لأن نفس المنتجات من الموردين ستكون كذلك غالي جدا. إذا سألت موردًا عاديًا عن تكلفة "إدخال مكون تسلا عشوائيًا معقدًا هنا" ، فمن المحتمل أن يكون السعر المقدم مرتفعًا بالفعل أو قد تحصل على إجابة بأنه لا يمكن القيام بذلك. غالبًا ما يقال أن مكونات Tesla تفي بالمعايير العسكرية الحالية أو تتجاوزها ، حتى أن Sandy Munro قارن أجهزة الكمبيوتر 3 من Tesla بشيء قد تجده في طائرة مقاتلة عسكرية من طراز F-35. ومع ذلك ، فإن الشيء المهم هو أن تسلا توصلت إلى كيفية صنعها بسعر أقل بكثير (وإلا فلن يكون الهامش الإجمالي للسيارة كبيرًا كما هو).

من المهم أن تضع في اعتبارك أن UBS Investment Bank كان دائمًا متجهًا نحو الانخفاض في تسلا. إنها ليست واحدة من الشركات التي تقرض الأموال حاليًا لشركة Tesla ، وقد يكون لديها أو لا تحصل على شيء لتكسبه إذا لم تعمل Tesla بشكل جيد أو بالإضافة إلى بعض استثماراتها الأخرى. في تقرير تفكيك الشركة ، ادعى UBS عمليًا أن تسلا كانت على الأرجح كاذبة بشأن الهوامش الإجمالية للسيارة. على ما يبدو ، مع ذلك ، لم يصدق UBS هذا حقًا لأنه لم يبلغ لجنة الأوراق المالية والبورصات عن مثل هذا الادعاء.

لا يزال سبب شعور مؤشر نيكاي بالحاجة إلى القيام بعملية تفكيك خاصة به غير معروف. ما هي الاستنتاجات الأخرى المثيرة للاهتمام التي توصل إليها هذا التمزيق غير معروفة ، في الوقت الحالي على الأقل. ومع ذلك ، هناك شيء واحد مؤكد: ربما يحتاج صانعو السيارات اليابانيون مثل تويوتا الذين يراهنون بشدة على خلايا وقود الهيدروجين والهجينة إلى البدء في الاعتقاد بأنهم في ورطة عميقة إذا لم يتكيفوا. هل سيساعدهم تقرير نيكاي على القيام بذلك؟

الموضوعات ذات الصلة: اضطراب المكدس الكامل في تسلا