Tesla Semis أرخص من السكك الحديدية ما يكفي من الوقت لإعادة تشكيل الشحن الأرضي

ستتحول خيارات الشحن الأرضي مع Tesla Semi ، وستكون السكك الحديدية واحدة من الخاسرين

في وقت لاحق من هذا العام ، سيتم طرح أول Tesla Semis من مصنع جيجا. كما هو الحال مع العديد من خطط Musk ، فإن الجدول الزمني هو أقل شيء ثابت عنها ، حيث كانت الشاحنات في الأصل ستتداول في عام 2019. لكن السؤال الذي تتناوله هذه المقالة هو: "ما هي الديناميكيات التي ستتغير في السكك الحديدية مقابل الشحن البري معادلة؟"

إيلون ماسك يكشف النقاب عن تسلا سيمي

لكي نكون واضحين ، فإن Tesla Semi ليس "قاتل للسكك الحديدية". سيكون ذلك سخيفًا. لكنه سيغير توزيع طريقة النقل التي يتم اختيارها بما يكفي لإحداث تأثير. وهي ليست وحدها. ستأتي شاحنات الشحن الكهربائية من البائعين الآخرين إلى الطريق السريع والطريق السريع في السنوات القادمة أيضًا ، وبالعديد من السمات نفسها.

بعض النوايا الحسنة: بالإضافة إلى النشر المنتظم لتقييم تحول النقل ، بما في ذلك الدور الرئيسي لـ Tesla ، في CleanTechnica ومواقع أخرى ، قمت بإجراء دورة تدريبية لعمليات السكك الحديدية للشحن لمدة يومين لبائعي السكك الحديدية الوطنية الكندية قبل بضع سنوات ، وقد صعدوا على محرك شحن كهربائي يعمل بالديزل ، وصافحت الموصلات والمهندسين. لقد ساعدت في بناء نظام لتخطيط الأصول في أمريكا الشمالية وتتبع مؤشرات الأداء الرئيسية لهم. حتى أنني نشرت مقالًا عن الابتكار في السكك الحديدية للشحن في منشور موجه نحو الصناعة قبل بضع سنوات: "العمل في السكك الحديدية - داخل اللوجيستيات".

لكل تقييم لوجستي للشحن ، تبرز الأسئلة: أيهما أرخص؟ وهو أسرع؟ أيهما أكثر تأكيدًا للوصول إلى مواعيد التسليم؟ يعني هذا الجمع أنه سيتم تفضيل Tesla Semis على السكك الحديدية فور توفرها في العديد من الظروف ، وأكثر من ذلك في السنوات القادمة بقدرات مستقلة واضحة ومعروفة.

مع النقل الحديث للحاويات ، كلما قل عدد نقاط الاتصال في محطات إعادة الشحن ، انخفضت التكلفة. تبلغ التكلفة حوالي 100 دولار أمريكي لكل عملية رفع للحاوية ، لذلك إذا تم رفعها أربع مرات أقل بسبب عدم وجود قطار في المنتصف ، فيمكنك توفير 400 دولار أمريكي لكل عملية تسليم حاوية. إن وضع حاوية على شاحنة في ميناء وتسليمها مباشرة إلى العميل يوفر بعض المال بهذه الطريقة ، ولكن في الوقت الحالي ، فإن الأميال لكل طن يتم تسليمه أعلى لكل شاحنة مزودة بجرارات ديزل ، لذلك يتم إنجاز ذلك في كثير من الأحيان أقل مما يجب. عندما يتغير الاقتصاد.

إن انخفاض تكاليف تشغيل Tesla Semis بسبب قلة الصيانة ، وصعوبة تكسير الزجاج وانخفاض تكلفة الوقود يعني أن التكاليف الهامشية للتشغيل أقل من تكلفة الديزل. هذا يعني أنهم سوف ينكسرون في كثير من الأحيان في سؤال الشاحنة مقابل السكك الحديدية ، مما يعني المزيد من الأحمال على الطرق. تمت تغطية معظم هؤلاء في عرض Musks ، ولكن الآن بعد أن اقتربنا من التسليم الفعلي ، فإن الأمر يستحق النظر في المزيد من الجوانب.

الكسر السفلي للزجاج مهم أيضًا. في أمريكا الشمالية على الأقل (لم ألقي نظرة على اللوائح الأوروبية أو الآسيوية بشأن هذا) ، يعني الزجاج الأمامي المتصدع أن الشاحنة على جانب الطريق ولا تعمل حتى يتم استبدال الزجاج الأمامي. يمكن أن يؤدي ذلك إلى إحداث تأثير كبير في جدول التسليم ، وهو أمر أقل أهمية مع حاوية واحدة من نقل أسطول من الحاويات ، لكنه يزيد من يقين التسليم في الوقت المحدد ، وهو أمر له قيمة اقتصادية.

ولكن هذا مجرد توفير خارج الصندوق ، مما سيؤدي إلى تغيير التوزيع لصالح الشاحنات كثيرًا. القطارات التي يصل طولها إلى ميل (1.6 كم) بها موظفان فقط على متنها ، موصل ومهندس. هذه نقطة أساسية ، حيث ستحقق القيادة الذاتية والشاحنات المزيد من النقاط لصالح Tesla Semis عبر سكة الشحن في معظم الأوقات.

لقد أظهرت تسلا ، إلى جانب دايملر وآخرين ، بالفعل قوافل مستقلة لشاحنات الشحن على الطرق. تعمل الشاحنات المتعددة كشاحنة واحدة ، وتتواصل مع بعضها البعض ليس بأضواء الفرامل ولكن عبر الرسائل عبر الإنترنت. تعمل نفس الميزات المستقلة التي تعمل بشكل جيد في سيارات Tesla أيضًا في Tesla Semis ، ولكن مع إمكانية إضافية لوضع القافلة.

لماذا هذا مهم؟ بطريقتين. يمكنك البدء في رؤية أنه مع كون شبكة الطرق أوسع بكثير من شبكة القضبان وعدم وجود اتصال مادي بين الشاحنات ، فيمكنها التجميع الذاتي في قوافل لمجموعات فرعية من الرحلات ، خاصة بالنسبة لعمليات النقل الطويلة حيث تتمتع السكك الحديدية بمزايا اليوم. لا يختلف هذا عن الأنماط المكونة من اثنين إلى خمس عجلات ذات 18 عجلة على الطرق السريعة التي تعمل في الوقت الحالي من الشواء إلى الوفير ، وتؤدي القوافل إلى توفير بعض التكاليف.

الأول هو الفيزياء فقط. يعمل الصياغة على توفير الغاز ، حيث تقوم الشاحنة الأولى في القافلة بدفع الهواء بعيدًا عن طريقها ، مع توفير الباقي في المنصة ، مما يوفر المال على الوقود لجميعهم. ستعمل المركبات ذاتية القيادة بشكل أفضل وستكون قادرة على تحقيق مدخرات أفضل مما يمكن للسائقين البشر. مع القدرة على الحصول على "سيارات" فردية في القطار تنسحب من القطار وتسليمها خارج المسار على طول الطريق ، يمكنك الحصول على بعض التوفير في تكلفة سكة حديد الشحن بدون سكك حديدية ، وهي باهظة الثمن. لقد كان هذا متوقعًا منذ سنوات ، لكن بائعًا رئيسيًا واحدًا على الأقل تراجع عنه. قالت شركة Daimler أن طياريها لم يظهروا مدخرات كبيرة بما يكفي لجعلها جديرة بالاهتمام. إذا كانت الفيزياء هي الميزة الوحيدة ، فلن يكون هذا بيانًا قويًا بدرجة كافية ، ولكنه يأتي على رأس عرض القيمة الجاهزة لشبه الجرارات الكهربائية ويتبعه مزايا أخرى.

والميزة التالية هي تكاليف الطاقم. في الوقت الحالي ، تتطلب جميع الشاحنات سائقين ، ولدى السائقين قيود على عدد الساعات التي يمكنهم قيادتها في اليوم والأسبوع.

"قد يُتوقع منك العمل حتى 70 ساعة على مدار ثمانية أيام. بعد أن عملت لمدة 70 ساعة ، لا يمكنك القيادة مرة أخرى حتى تأخذ 34 ساعة إجازة كاملة. يمكن الوصول إلى الحد الأقصى البالغ 70 ساعة من خلال العمل لمدة 14 ساعة في اليوم ، ولكن لا يمكنك القيادة لأكثر من 11 ساعة في اليوم ".

ماذا يعني هذا في سياق القوافل ذاتية الحكم في الفترات القصيرة والمؤقتة؟ على المدى القصير ، ليس كثيرًا. في البداية ، سيتمتع السائقون براحة أفضل ، الأمر الذي سيؤدي إلى تقليل الاصطدامات لكل مليون ميل ، بالإضافة إلى الميزات المستقلة. ولكن يمكنك أن ترى أن اللوائح تتغير للسماح للقوافل بالحجز حيث يمكن للسائقين أن يحجزوا ويحصلوا على بضع ساعات من النوم إذا كانوا في المركز الثالث على التوالي من خمس شاحنات بسرعة إلى حد ما.

على المدى المتوسط ، يمكنك أن ترى السائقين يسلمون الشاحنات إلى نقطة يمكنهم فيها الالتقاء بقافلة ، وموقف كبير للسيارات وليس نقطة شحن لقطارات الشحن ، ثم يتجهون إلى المنزل بينما تقطع قافلة الشاحنات ألف كيلومتر إلى موقف كبير آخر الكثير مع السائقين المحليين الإضافيين.

وعندما يُسمح لشاحنات مستقلة تمامًا بالسير على الطريق ، يمكنك رؤية شاحنات فردية تنطلق من القوافل دون أي سائق ، بينما قد يكون للقافلة قائد ومهندس.

النقطة التالية مثيرة للاهتمام. لم أتمكن من إقناع السكك الحديدية الوطنية الكندية بالاهتمام بنهج لوضع امتصاص الكربون الجوي في قطارات الشحن باستخدام تقنية Global Thermostat. كان من الممكن أن يكون التقاط الكربون في الهواء رخيصًا لأنه كان مجرد إضافة سيارة إلى قطار موجود ، باستخدام حركة القطار لتوجيه الهواء إلى المواد الماصة ، باستخدام الحرارة المهدرة من الكبح الديناميكي لتشغيل عملية إزالة ثاني أكسيد الكربون من المواد الماصة ، ثم وجود ثاني أكسيد الكربون الذي تم التقاطه على شبكة توزيع منخفضة الكربون مباشرة. لماذا لم تكن هيئة السكك الحديدية الكندية الوطنية مهتمة؟ أسباب مختلفة ، ولكن كان أحدها أنه كان بالفعل أقل أشكال انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتاحة للنقل البري باستثناء خطوط الأنابيب. ولكن مع تشغيل قوافل Tesla Semis بالكهرباء المتجددة وزيادة احتمالية تسعير الكربون على الديزل ، سيتعين على شركات السكك الحديدية الكبرى التكيف مع كونها وراء نقل البضائع بالشاحنات في هذا الإجراء ، مع وجود تكاليف إضافية تتعلق بانبعاثات الديزل.

النقطة الأخيرة هي النقطة المفاهيمية التي أستخدمها كجزء من إطار عمل لتقييم التقنيات التي من المحتمل أن تفوز بها على المدى الطويل. المفهوم الذي أستخدمه هو اقتران فضفاض ، شيء من هندسة أنظمة البرمجيات. الحلول المقرنة بإحكام ، مثل زجاجات النبيذ ذات الفلين والمفاتيح ، أو قطارات سكة حديد الشحن ومسارات السكك الحديدية ، أقل مرونة ، وتتطلب أن يكون كلا المكونين في حالة جيدة ، ومتاحين ، ويعملان بشكل جيد من أجل تقديم القيمة. تتمتع الأنظمة التي يتم ربطها بشكل غير محكم ، مثل زجاجات النبيذ ذات الأسطح الملولبة أو الشاحنات التي تعمل على شبكة واسعة من الطرق الكبيرة والصغيرة ، بمزايا. تتميز الحلول المتقاربة بإحكام بحدود متأصلة تمنع قدرتها التنافسية في بعض النواحي بينما تعززها في طرق أخرى ، ولكن الابتكار في الأنظمة المترابطة بشكل فضفاض يميل إلى الفوز على المدى الطويل. هذا هو السبب في أن الافتقار إلى الروابط المادية بين الشاحنات الناقلة عبر شبكة من الطرق ، مع قطارات الطرق ذاتية التجميع ، يمثل قوة ابتكارية وتنافسية قوية. يلعب مباشرة في هذه الفرضية.

وهذا التوصيل السائب متأصل في الابتكار الأساسي لحاويات إعادة الشحن في أي حال. الحاويات المعيارية التي يمكن تكديسها على متن السفن أو القطارات أو الشاحنات قد غيرت النقل بالفعل.

تخيل قطار طريق مكون من عشر شاحنات مستقلة على متنها شخصان فقط ، بدون انبعاثات ، وصيانة منخفضة ، وتكاليف وقود منخفضة. هذا هو مستقبل الشحن البري. هذا متوازن من خلال استمرار وجود موظفين أكثر من القطارات وحدود أوزان الحمولة ، لكن التوزيع سيتغير بشكل كبير.

في المستقبل ، ستنتهي حمولات شحن أكبر بكثير على الطرق في Tesla Semis والمركبات المماثلة من Daimler وغيرها من البائعين. في طبيعة الوحش.

يتعين على سكة حديد الشحن ابتكار المزيد للتعامل مع هذا التهديد التنافسي. في أوروبا ، قاموا بالفعل بتحويل تشغيل قطارات الشحن إلى خطوط الطاقة الخارجية ، وتشغيل محركات الجر الكهربائية ليس من الكهرباء من مولدات الديزل ولكن من الرياح البعيدة ومزارع الطاقة الشمسية. سيتم القيام بذلك بشكل متزايد في بقية العالم. في الصين ، السكك الحديدية عالية السرعة تعمل بالكهرباء وتزود بالكهرباء من الخارج. هذا ليس بالأمر الصعب ، فهو ليس معيارًا لقطارات الشحن حتى الآن. المحركات كلها هجينة تعمل بالكهرباء والديزل كما هي ، لذا فإن إزاحة جزء الديزل أمر بسيط نسبيًا. وتقوم شركات السكك الحديدية للشحن أيضًا بتجربة إضافة البطاريات ، ليس فقط لشحنها في المحطات لتكملة الديزل ، ولكن أيضًا تملأها في الطريق بفرملة ديناميكية تتحول إلى فرملة متجددة وبكهرباء خارجية عند توفرها.

كل وسائل النقل مكهربة. كل وسائل النقل تتحرك لخفض تكاليف العمالة. أصبحت جميع وسائل النقل أكثر ضعفًا. كل وسائل النقل تتحرك إلى نماذج منخفضة الكربون. لكن Tesla Semi ستتمتع بميزة كبيرة بمجرد أن تكون على الطرقات ، ولمدة عقد بعد ذلك. لا يوجد مصنع آخر لديه في أي مكان قريب من تجربة الكهربة ، في الطريق لتوفير الشحن عالي السرعة والاستقلالية.

سوف تكون لعبة Semi Tesla's Semi مربحة للغاية لشركة Tesla. وللأشخاص الذين يشترون شاحنات شبه كهربائية عالية التقنية.