هيونداي تصبح جادة في السيارات الكهربائية - ما زالت لا تفهم الطلب

Hyundai هي حالة شركة تستمع جيدًا لعملائها ، ولا تفهم ما تسمعه. عندما طورت Hyundai نموذج Ioniq متعدد المحركات ، كانت محركات الدفع المخططة عبارة عن مركبة كهربائية هجينة ، هجينة تعمل بالكهرباء ، وخلايا وقود الهيدروجين. أضافوا إصدار البطارية الكهربائية بالكامل (BEV) لأنه بدا أن هناك بعض الطلب عليه. لدهشة الإدارة ، كان الطلب على BEV أعلى في العديد من الأسواق من الطلب على المكونات الهجينة (PHEV). بدأ التدافع على البطاريات.

كانت الإدارة متفاعلة مع طلب السوق الهائل منذ ذلك الحين. لم يصبحوا أبدًا سباقين مع رؤية واقعية لسوق BEV. اتبعت كونا خطى Ioniq ، مع زيادة الطلب وعدم التعاقد مع إمدادات البطاريات الكافية ، مما أدى إلى فترات تسليم طويلة وعدم وجود عرض محدود للغاية في الأسواق الأقل أهمية مثل الولايات المتحدة الأمريكية.

للتخفيف من أسوأ مشاكل الطلب ، ستبدأ Hyundai في مارس إنتاج Kona Electric للسوق الأوروبية في مصنعها التشيكي. من المحتمل أن يتم توفير البطاريات بواسطة أحد المصانع الجديدة التي بناها صانعو البطاريات الآسيويون الكبار في أوروبا.

يمكن أن ينمو المعروض للسوق الأوروبية قريبًا إلى 80 ألف سيارة سنويًا. هذا شيء رائع - ربما تكون سيارات هيونداي وكيا الكهربائية هي أفضل الموديلات تصميمًا من أي صانع سيارات قديم. إن وجودهم في منافسة جادة سيحفز الآخرين على تقديم منتجات أفضل.

ما ينقص هيونداي وكيا هو الرؤية الخاصة بتطوير سوق السيارات. لا يزالون يعتقدون أن السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي بدعة مؤقتة مثل فكرة اقتصاد الهيدروجين مع جميع السيارات التي تستخدم خلايا الوقود. وبالتالي ، فإنهم يواصلون التقليل من أهمية الطلب على منتجاتهم وحجم السوق. ويتوقعون أن قدرة 80 ألف سيارة سنويًا ستجعل من هيونداي أكبر مورد للسيارات الكهربائية في أوروبا. من المحتمل ألا يكونوا في المراكز الثلاثة الأولى.