صناعة السيارات: التحفيز على عدم التغيير

ستبذل كل دولة في هذا العالم قصارى جهدها لحماية صناعتها لصالح اقتصاد البلاد وشعبها. يتم انتخاب السياسيين للتأكد من أن الصناعات والوظائف تعمل بشكل جيد ، لتحقيق الاستقرار في الدخل ، وتقليل المخاطر. لا يوجد أي خطأ على الإطلاق في هذه الحماية. لسوء الحظ ، يمكن للسياسة ، من خلال بذل قصارى جهدها لدعم صناعتها ، تدميرها دون حتى إدراك ما يحدث. لقد حدث هذا من قبل ، وهناك خطر كبير أنه يحدث اليوم في أكبر الدول المنتجة للسيارات ، مثل ألمانيا واليابان والولايات المتحدة الأمريكية.

عندما تعيش في ألمانيا ، سأأخذ صناعة السيارات الألمانية والسياسة كمثال ، لكن هناك عمليات مماثلة تحدث في البلدان الأخرى في أشكال مختلفة ، لذلك لا تتردد في التكيف مع ما لديك. أعتقد أن الدمار غير المقصود يحدث منذ فترة في ألمانيا ، مدفوعًا بالإيمان بفعل شيء جيد هو فعل سيء في الواقع. الهدف من هذا المقال هو تسليط الضوء على مزيج قاتل من الحمائية ونتيجتها النهائية ، زوال قطاع الصناعة.

قد يسمي البعض ما أصفه بالمؤامرة ، وأنا في الواقع لا أحب مثل هذه النظريات ، والتي غالبًا ما تستند إلى الكثير من التكهنات الجامحة وغير المثبتة. لكنني سأشرح اليوم لماذا يجب على المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات الألمانية أن ينظروا إلى "أصدقاء" معينين على أنهم "أعداء" بدلاً من ذلك. سأحاول أن أشرح لماذا كل الفوضى التي نمر بها ، والتي تتسبب في تدفق مستمر من تحذيرات الأرباح وإخطارات التسريح ، هي إلى حد كبير أثر جانبي من الحكومات التي تحاول القيام بشيء جيد من خلال العمل مع شركات صناعة السيارات.

عندما تكون طفلاً ، ليس كل ما تطلبه من والديك مفيدًا لك. بغض النظر عن مدى صعوبة محاولتك للتأثير على رأيهم ، فإنهم سيتصرفون لمصلحتك الفضلى وغالبًا ما يقولون لا. يعرف الآباء الجيدون جيدًا أن القيام بكل ما يطلبه طفلك سيكون في كثير من الحالات مخالفًا لمسؤوليتهم ، وسيضر بالصحة الجسدية أو العقلية لأطفالهم.

الصناعات مثل الأطفال الذين يطلبون الحلوى الحلوة كل يوم ، ويتجنبون الواجبات المنزلية وممارسة الرياضة إن أمكن. بدلاً من أن نكون آباء صالحين ، غالبًا ما تتصرف حكوماتنا مثل الآباء الذين يفترضون أن أطفالهم يعرفون بشكل أفضل ما هو جيد بالنسبة لهم. بدلاً من تربية ورعاية ومساعدة الصناعة على النمو بطريقة صحية ، فإنهم يقدمون للشركات الكثير من الحلوى الحلوة ويتساءلون عن سبب اختفاء الأسنان قريبًا.

لقد رأينا هذا في الصناعة المصرفية ، حيث كان شعار "أكبر من أن يفشل" أو "المجازفة الشاملة" مخططًا وتمريرًا مجانيًا للقيام بكل ما يريدون دون تحمل المسؤولية عن أفعالهم. في النهاية ، أدخل العالم في أزمة مالية حادة لم يتم حلها إلا من خلال إنقاذ البنوك بمئات المليارات من الدولارات من أموال دافعي الضرائب في عمل منسق دوليًا لتجنب الانهيار العالمي والاكتئاب كما حدث في عام 1929. إذا كنت بنك كبير بما يكفي ، على ما يبدو ، لا يمكن أن يحدث الأسوأ لك ، وينطبق الشيء نفسه على صناعة السيارات. طالما يمكنك إثبات وجود مخاطر نظامية ، فأنت بخير. لجعل هذه القضية سهلة بشكل خاص في ألمانيا ، حيث من المفترض أن يعمل كل موظف ثامن بطريقة ما بشكل مباشر أو غير مباشر في قطاع السيارات.

نظرًا لأن السياسيين إلى حد كبير يتم قياسهم في الانتخابات بناءً على أدائهم الاقتصادي - إلى أي مدى يقومون بخلق وظائف جديدة والحفاظ على كبار السن - يعمل السياسيون ومديرو الأعمال معًا. سيفوز السياسيون بالانتخابات إذا كانت اللوائح والقوانين التي يفرضونها تخلق وظائف للشركات التي تنمو وتزدهر. للتعاون والعمل معًا ، عليك أن تفهم بعضكما البعض.

في ألمانيا ، تزداد نسبة السياسيين الذين لم يعملوا مطلقًا في صناعة ما بشكل ملحوظ ، مما يجعلهم ضعيفين في فهم ما تعنيه الشركة ، والصناعة ، والاقتصاد ككل. ولكن بدون فهم عميق لمثل هذه الموضوعات ، غالبًا ما يُطلق على هؤلاء السياسيين بحق غير مؤهلين وغير قادرين على دعم الاقتصاد وشركاته. هذا في الواقع أحد الأسباب وراء عدم كتابة معظم القوانين واللوائح اليوم من قبل الحكومة ، ولكن من قبل الصناعة ذات الصلة ومجموعات الضغط التابعة لها. هذه حقيقة مذهلة عندما تفكر في الاستعارة السابقة - الأطفال يكتبون القواعد لأنفسهم. نعلم جميعًا إلى أين يمكن أن يؤدي هذا.

تمكنت صناعة السيارات من أن تملي على السياسيين ما تريد ، خاصة عندما نتحدث عن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ومحرك الاحتراق. نحن في وقت يفشل فيه التوازن المصمم جيدًا للحفاظ على سلامة الصناعة والوظائف في مكانها. غالبًا ما يُطلق على ذروة تلك الأوقات اسم انكماش أو ركود. هذه المقالة ليست تنبؤًا بحدوث ركود - الركود في صناعة السيارات يحدث بالفعل. تتزايد قائمة موردي المستوى 1 والمستوى 2 الذين يعلنون عن حالات الإفلاس والتسريح وتحذيرات الأرباح في صناعة السيارات في ألمانيا ، ويبدأ الكثيرون بالفعل في طرح حلول قصيرة الأجل ، ويطلبون من موظفيهم تخفيض رواتبهم أو تسريحهم.

إذا عمل السياسيون والصناعة بشكل جيد معًا ، فإن صناعة السيارات الألمانية ، التي هي العمود الفقري لأمتنا ، ستكون الأقوى في العالم ولديها أفضل المنتجات على مستوى العالم ، لكن كل من يدعي أن ذلك إما مليء بالأوهام أو على دراية سيئة. الحقيقة هي أنك إذا أعطيت ابنك كل ما يريد ، فإنك تحد من قدرته على النجاح في الحياة ، وقد فعلت الحكومة الألمانية ذلك بالضبط.

2015 تسلا موديل S وسيارة أودي هجينة مزودة بمحرك احتراق داخلي مع بطارية صغيرة للقيادة الكهربائية قصيرة المدى. رصيد الصورة: Tesla Shuttle، CleanTechnica.

صناعة السيارات بطيئة في وتيرة الابتكار وتشبه الطفل الذي يقوم بالقدر الذي يطلب منه بشدة ويقنعه بفعله. لمدة قرن ، كان هذا الترتيب يعمل بشكل جيد. إذا كانت مبيعات محرك الاحتراق تسير على ما يرام ، فإن ضغط الابتكار يكون منخفضًا. عندما يكون الضغط عالياً ، من ناحية أخرى ، فإن معدل الابتكار يزداد. هذا النظام منطقي طالما أن دورة الابتكار ثابتة في وتيرتها ، ولكن ما نراه اليوم هو وتيرة متسارعة بشكل كبير للابتكار ، لا سيما في تكنولوجيا البطاريات من شركة واحدة (تسلا).

مع إطلاق تحسينات البطارية باستمرار من Tesla ، تتوقع أن يزيد صانعو السيارات الحاليون جهودهم للابتكار أيضًا ، لكن الحقيقة هي أنهم لم يفعلوا ذلك منذ سنوات ، وحتى اليوم لم يفعلوا ذلك. إذا فعل أي منهم ذلك ، فستسمعهم يعلنون عن يوم البطارية ونظام القيادة ، كما نسمع من تسلا لتظهر بفخر الاختراق التالي وتغيير الخطوة في هذا المجال. لم نسمع من صانعي السيارات الألمان عن مثل هذا اليوم ، أليس كذلك؟

بدلاً من ذلك ، تذهب معظم أصول صانعي السيارات الحاليين إلى حماية الأرباح ، لأن هذا هو ما سيجعل أولئك الذين يستخدمون المديرين (المساهمين) يواصلون توظيفهم. يهتم المساهم فقط بأرباح عالية أو عوائد عالية في وقت معين ، وفي معظم الحالات لا يفكر كثيرًا في الاستدامة على المدى الطويل. لهذا السبب ، يتم تحفيز مدير شركة تصنيع سيارات للتأكد من استمرار تدفق الأرباح على المدى القصير ، ويقومون بذلك من خلال تهديد السياسيين بأنهم سوف يقومون بتسريح الموظفين ما لم يحصلوا على حوافز تخفف من انخفاض أرباحهم أو خسائرهم في وقت واحد عندما لا يكون أداء مبيعات تقنية قديمة جيدًا بعد الآن.

من خلال تلقي الحوافز ، يتناقص الضغط على الابتكار ، حيث يبدو أن الإلحاح يتناقص. أصبح خطر تسريح العمال الآن أكثر واقعية من ذي قبل ، حيث ابتكرت تسلا بسرعة وهددت مبيعاتها. لذلك ، ستطلب صناعة السيارات من السياسيين تقديم المزيد من الحوافز. يمكنك الحصول على الصورة. الصناعة عالقة في حلقة مفرغة ، تقدم أقل بشكل متكرر وتطلب المزيد. تزداد الفجوة بين التوقعات والواقع ، مثل مطالب شركات صناعة السيارات للحكومة للحصول على المساعدة.

ومن الأمثلة الجيدة والفعلية على ذلك ليس فقط المزيد من الحوافز ، ولكن أيضًا التأخيرات الأخيرة في حافز BEV الألماني الجديد ، والذي تم الإعلان عن زيادته بنسبة 50٪ من 4000 يورو إلى 6000 يورو في أواخر عام 2019. المبلغ الإضافي 2000 يورو هو الكثير من المال لمعظم. مرت زيادة حوافز BEV عبر وسائل الإعلام في أواخر عام 2019 وتمت الموافقة عليها من قبل الحكومة ، ولكن لم يتم التقدم بطلب للحصول عليها في بروكسل من قبل وزير النقل الألماني بترتيب سريع. تمت الموافقة على الحوافز الآن ، لكن العديد ممن كانوا في السوق للحصول على BEV في ألمانيا أوقفوا شرائهم لمجرد أنهم أرادوا أن يكونوا مؤهلين للحصول على دعم إضافي بقيمة 2000 يورو.

كل هذا كان يحدث في وقت تم فيه الإعلان عن التالي:

تقطع شركة Daimler إنتاجها لـ EQC بنسبة 40٪ بسبب نقص إمدادات البطاريات.

• أودي تضع إنتاجها من e-tron في عمل قصير بسبب مشاكل في إمداد البطارية والأجزاء المفقودة.
• أعلنت شركة فولكس فاجن عن تأخيرات في ID.3 ، مع الإصدار الميسور التكلفة المقرر تسليمه في عام 2021 ، ومشكلات البرامج التي تتسبب في حدوث تأخيرات في عام 2020.
• لا تقدم BMW الجيل القادم من السيارات الكهربائية الكهربائية قبل عام 2021.



نظرًا لأن السيارات الكهربائية الأكثر جاذبية في السوق الشامل في ألمانيا ليست من المنتجين الألمان ، فقد عانت شركات مثل رينو وهيونداي وتيسلا من خطر ارتفاع الطلب بسبب الحوافز التي تكون مثل الجزرة أمام وجهك والتي تظهر ولكن لا معطى. لقد أضر تأخير الحوافز بمبيعاتهم ، أكثر بكثير مما أضر به المنتجون الألمان الذين احتاجوا إلى مزيد من الوقت لتنظيم سلاسل التوريد الخاصة بهم بشكل أفضل ، والعمل على القدرات الإنتاجية ، ويكافحون لتوفير إمدادات كافية. أعلنت الشركتان السابقتان ، رينو وهيونداي ، بعد تقديم العديد من الشكاوى إلى الحكومة الألمانية ، في غضون ذلك أنهما ستعوضان المشترين بالقدر نفسه وما بعده ، كما لو تم تنفيذ الحوافز. لم تعلن Tesla ، على الأرجح بسبب ارتفاع الطلب الإجمالي في أوروبا ، عن أي تعويض على الإطلاق.

كل هذا يمكن أن يكون مصادفة بحتة ، وقد لا يرتبط ببعضه البعض ، لكن التأخيرات التحفيزية هي هدية مرحب بها لكل شركة تصنيع BEV ألمانية لديها مشكلات في العرض أو الإنتاج أو الطلب. يمنحهم الوقت للتكيف ، والمزيد من الوقت للاحتفاظ بالأرباح ، ويحد من قدرة المنافسة على أخذ حصتها في السوق بعيدًا عنهم. إذا استمعت وقرأت بعناية ، فلن تسمع شكوى واحدة من صناعة السيارات الألمانية حول تأخير الحافز ، وهذا أمر مثير للريبة على أقل تقدير. في السياسة ، لا يجب أن تستمع فقط إلى ما قيل ولكن أيضًا إلى ما لم يقال إذا كنت تريد أن تفهم بشكل أفضل ما يحدث. الأمر نفسه ينطبق على الصناعة.

إن الاعتقاد بأن هذه نظرية مؤامرة هو ادعاء عادل ، ولكن النتيجة ، بغض النظر عما إذا كان هذا الادعاء صحيحًا أم لا ، مفيد لمصنعي المعدات الأصلية الألمان. على الرغم من أن هذا ليس صحيحًا في جميع الحالات ، إلا أنه كان في الماضي قاعدة رابحة تتمثل في "متابعة الأموال" إذا كنت تريد أن تفهم سبب حدوث شيء ما.

أصبحت BEV ، منذ الإعلان عن موقع Tesla Gigafactory 4 هنا في ألمانيا ، حاضرة أكثر فأكثر في وعي المستهلكين الألمان ، والأشخاص الذين يبحثون عن سيارة يفكرون في الشركة ومنتجاتها اليوم أكثر مما كانوا يفعلون من قبل منذ ذلك الحين سيعمل Gigafactory 4 على خلق فرص عمل. غالبًا ما يكون تسلا موضوعًا لمقالات إيجابية في وسائل الإعلام. يظهر تطور سعر السهم في الأشهر الأخيرة ثقة المستثمر. ستصبح Tesla قريبًا منتجًا صُنع في ألمانيا من موظفين ألمان. بمجرد أن يكسب الناس رزقهم في Tesla Brandenburg أو Tesla Berlin كما يفضل إيلون أن يسميها ، ودفع Tesla الضرائب هنا في ألمانيا ، سيتحول الشعور أكثر لصالح Tesla.

تأخيرات الحوافز هي مشكلة بسيطة ، فلماذا أكتب عنها على الإطلاق؟ ما قد يبدو كمسألة صغيرة هو في الواقع مشكلة كبيرة. ليس حتى لأن طلب المستهلك قد يتأثر سلبًا بالنسبة للمركبات الخالية من الانبعاثات المطلوبة بشكل عاجل على طرقنا ، ولكن لأن نتيجة هذا الإجراء ذي الدوافع السياسية هو الضغط المنخفض على الصناعة للابتكار واللحاق بالركب في السوق المضطرب. بدلاً من دعم وتيرة الابتكار ، تمت إزالة الأسباب للقيام بذلك.

تعتبر التأخيرات مصدر ارتياح للصناعة ، ولكن ليس لأنها ستضع الآن المزيد من الطاقة والتركيز على الابتكار للحاق بالركب. بدلا من ذلك ، سيكون أقل. سيعملون على تحسين قدرتهم على تحقيق أرباح قصيرة الأجل. من الجيد الحصول على أرباح قصيرة الأجل ، ولا يوجد شيء سلبي بشأنها ما لم تدفع مقابلها بمستقبلك.



نظرًا لأن الحوافز هي مشكلة أصغر وتتأخر مؤقتًا فقط ، فإن النقطة التي أحاول توضيحها هي أن الإجراءات ذات الدوافع السياسية لتقليل الضغط على صناعة السيارات للابتكار كثيرة. إنها مشكلة منهجية تجدها معبرًا عنها بعدة طرق.

مثال جيد آخر هو حوافز المركبات الهجينة ، والتي تمثل 75٪ من تلك الموجودة في السيارات الكهربائية ، لكنها تحافظ على إنتاج شركات صناعة السيارات لمحركات الاحتراق.

آخر واحد هو لوائح انبعاثات الكربون المخفضة لعام 2015 ، عندما أعادت صناعة السيارات التفاوض بشأنها مع المنظمين من الاتحاد الأوروبي في بروكسل لوضع فقرات في توفير أشياء مثل 5 ٪ من المركبات الأكثر تلويثًا يمكن وضعها في القائمة المقبولة ، مما يتيح لهم البيع المزيد من سيارات الدفع الرباعي ذات أعلى هامش إجمالي.

مثال آخر هو أن ألمانيا لا تفرض حظراً على المركبات بثماني أضعاف الانبعاثات التي يجب أن تفرضها وفقًا للقانون.

يمكنني الاستمرار بالعديد من الأمثلة الأخرى ، ولكن ما يشتركوا فيه جميعًا هو أنهم يفيدون السياسيين ومديري الصناعة في مصلحتهم الشخصية ويدفعون ثمن ذلك من خلال تلويث بيئتنا بشكل أكبر وتقليل وتيرة الابتكار في صناعة السيارات. يخبر المديرون السياسيين أنهم بحاجة إلى مزيد من الوقت ، لكن السنوات العشر الماضية أثبتت أن الابتكار يتباطأ عندما تقلل الضغط ، وليس أسرع. إن الحد من الضغط هو بالضبط ما يفعله السياسيون في كل مكان ، وما زالوا يتساءلون عن سبب تأخر صانعي السيارات في الابتكار مقارنةً بـ Tesla.

تزداد وتيرة الابتكار مثل منحنى S. الشخص الذي في المقدمة يتحرك بعيدًا عن المتابعين بشكل أسرع مما كان عليه في البداية. إنها ميزة أسية ويصعب للغاية اللحاق بها.

هناك طريقة أخرى للتعبير عن التأثير وهي أن ما تربحه من الأرباح قصيرة الأجل هو جزء بسيط من الأرباح التي قد تكسبها من خلال وضع جميع الأصول التي لديك في محاولة للحاق بالركب. المشكلة هي أن المديرين لا يتم تحفيزهم على اللحاق بالركب ، بل لتحقيق الأرباح الآن. تكرر هذا لعدة قرون ، لكنه يزداد حدة مع دورات الابتكار المضغوطة ، خاصة كما رأينا في السنوات العشر الماضية.



الابتكار ليس تحسينًا رائعًا ، فرديًا ، سحريًا يحل كل شيء دفعة واحدة. إنها عملية تخلق فكرة أو مصادفة غالبًا ما تبدأ بشكل مبالغ فيه ولكنها ليست وظيفية للجماهير ، تليها سلسلة من التحسينات المستمرة التي تؤدي إلى ما يسمى لاحقًا بالاضطراب. يتكرر هذا النمط مع كل الاضطرابات التكنولوجية. وهي تقوم بذلك اليوم باستخدام تقنية البطاريات بالإضافة إلى القيادة الذاتية.

كلما تقدمت في هذا الابتكار ، زادت إبداعك. مع ذلك ، تتشكل قيادتك. لإعطاء مثال آخر:

معظم الناس ، ولا سيما في الولايات المتحدة ، إذا سألت من اخترع الهاتف ، سيخبرك أنه كان ألكسندر جراهام بيل ، المخترع الشهير الذي نقل الكلمات الأولى "Mr. واتسون ، تعال إلى هنا ، أريدك ". الحقيقة هي أنه كان شخصًا يقوم بإجراء تحسينات مهمة على جهاز موجود وكان يقوم بتسويقه بنجاح كبير ، لكن الاختراع الحقيقي ، التغيير في الخطوة ، تم إجراؤه بواسطة الألماني فيليب ريس ، الذي نقل - قبل حوالي 10 سنوات من تقديم بيل براءة الاختراع - أول كلمات سلكية على الإطلاق: "الحصان لا يأكل صلاة الخيار". لكنه لم يقدم براءة اختراع. أخيرًا ، كان المخترع الثالث للهاتف أنطونيو ميوتشي ، الذي اخترع أيضًا جهازًا يتحدث قبل بيل ولكن لم يكن لديه المال لتقديم براءة اختراع. بدلاً من ذلك ، أرسل رسومات البناء إلى Western Union Telegraph ، حيث يُفترض أنها ضاعت ، وبالصدفة عملت الشركة لاحقًا مع Bell بعد أن قام بتحسين الجهاز.

الاختراع عملية ، وليس حدثًا واحدًا ، وفي نهاية اليوم ، كان لكل من Reis و Meucci و Bell دور مهم في التاريخ يساعدنا في بدء شيء ما بين أيدينا اليوم مثل الكابتن كيرك في Starship Enterprise. لا يهم الإنسانية من فعل شيئًا ما أولاً أو قدم براءة اختراع ، لكن النتيجة النهائية تفعل ذلك. كان من المستحيل تمامًا في طفولتي أن أتخيل أنه سيتحقق يومًا ما ، لكنه حدث بشكل أسرع مما كان متوقعًا.

ملاحظة مهمة أخرى هي أن التغيير في خطوة واحدة لا يكفي - يجب أن تكون قادرًا على تطوير منتج يمكنك إنتاجه بكميات كبيرة. أنت بحاجة إلى شيء جاهز تقنيًا ويمكنك طرحه في السوق والبيع. كل هذا يبدو مملًا نوعًا ما ، لكن هذا جزء من الاختراع الفعال. إذا فكرت في جميع "الاختراقات" التي سمعت عنها مع بطاريات الحالة الصلبة ، على سبيل المثال ، يمكنك أن ترى الهدف. عادةً ما يكون الاختراق الحقيقي بعد الإعلان عن الاختراق الرسمي ، ولهذا السبب في 99٪ من حالات "الاختراق" ، لا تسمع عنها مرة أخرى.

أصبح من الممكن اليوم قيادة BEV لمسافة تزيد عن 500 ميل (805 كم) بشحنة واحدة ، ولكن إذا لم تتمكن من بناء واحدة يمكنك إنتاجها بكميات كبيرة بتكلفة معقولة ، فهي ليست ذات قيمة كبيرة. وينطبق الشيء نفسه على Tesla Cybertruck. إذا استمعت بعناية إلى Elon Musk ، فإن الأمر الصعب لم يكن هو تطوير النموذج الأولي وإظهاره ، ولكن لبناء تكنولوجيا الإنتاج لجعلها قابلة للتطبيق على الجماهير. قد يبدو الهيكل الخارجي للسيارة وكأنه الابتكار الحقيقي ، لكن تكنولوجيا الإنتاج هي الجزء الصعب.

يبدو الأمر وكأنه تناقض ، لكن يمكن للسياسة والمشرعين بسهولة إيقاف الابتكار حتى أثناء محاولتهم دعمه ، خاصةً عندما يستمعون إلى ما تطلبه الصناعة منهم. يهتم المديرون في الصناعة بالأرباح وحصة السوق ، لكنهم يفضلون تجنب الابتكار حتى يضطروا إلى ذلك. في اضطراب مثل الذي نحن فيه ، حيث يكون الانتقال من ICE إلى BEV أسرع بكثير مما كان يعتقده أي شخص ، فإن وقت رد الفعل بين اللحظة التي تضطر فيها إلى فعل شيء ما إلى اللحظة التي تحقق فيها ربحًا مرة أخرى يتقلص بشكل كبير مع كل يوم تأخير ، وهذه هي المشكلة.

الأسي لهذا الوقت المتقلص هو المسمار الأخير في نعش الشركات التي تعتقد أنها تستطيع كسب معركة اليوم بأسلحة من الماضي.

لا يرجع زوال صناعة السيارات العالمية في ICE إلى عدم القدرة على الابتكار التكنولوجي ، ولكن بسبب مزيج الاهتمام السيئ التصميم بين السياسيين والمديرين ، وكلاهما محفز للقيام بشيء يؤدي في النهاية إلى انخفاض وتيرة الابتكار لتلك الشركات. لسوء الحظ ، فإنه يعمل أيضًا على تسريع تغير المناخ بشكل فعال.

كل الصور بواسطة CleanTechnica