فيديو: حساب التكلفة الحقيقية للمجتمع على أساس السيارات
هل سمعت يومًا عبارة "ألا تستطيع رؤية الغابة للأشجار؟" إنه يشير إلى أننا في بعض الأحيان ننشغل بتفاصيل ما هو أمامنا مباشرة بحيث لا يمكننا رؤية الصورة الكبيرة. بناء على استفسار من عضو الكونجرس سيث مولتون ، شرع الباحثون في كلية هارفارد كينيدي في تحديد مقدار الأموال التي تنفقها ولاية ماساتشوستس ومواطنيها كل عام للحفاظ على نظام نقل قائم على ملكية السيارات الخاصة.
الجواب ، وفقًا للباحثين ، هو 64.1 مليار دولار. قال المؤلف الرئيسي للصحيفة ، ستيفي أولسون: "هذا رقم ضخم". "إنه أمر غير متوقع لأن غالبية السائقين والمواطنين والمستهلكين يجربون الطرق مجانًا. أنت فقط تخرج من موقف السيارات الخاص بك ، والممر الخاص بك ، وأنت على الطريق. لا أحد يفرض عليك رسومًا ، ولكن هناك كل هذه التكاليف التي هي عبارة عن تكاليف عامة وعوامل خارجية غير مباشرة تُعد أيضًا تكاليف ، ومن ثم التكاليف الخاصة التي يتكبدها الأشخاص ".
يذكر التقرير أن أكثر من نصف هذا الرقم - 35.7 مليار دولار - يأتي من الأموال العامة. هذا يصل إلى حوالي 14000 دولار لكل أسرة في الولاية. ويقول الباحثون إن الأسر التي لديها سيارات خاصة تدفع 12 ألف دولار أخرى كتكاليف مباشرة.
تتضمن بعض التكاليف التي تتحملها مختلف حكومات الولايات والحكومات المحلية أشياءً واضحة مثل صيانة الطرق وإزالة الجليد والشرطة. لكنها تشمل أيضًا أشياء غير ملموسة أقل وضوحًا مثل آثار التلوث ، وقيمة الأرض المخصصة لمواقف السيارات ، وفقدان الإنتاجية من الجلوس في حركة المرور ، والتكاليف المختلفة المرتبطة بالإصابات والوفيات على الطريق
عضو الكونجرس مولتون لديه أجندة. وهو مدافع عن المزيد من وسائل النقل العام ، وخاصة القطارات المكهربة. لكن البحث قيم في حد ذاته كطريقة لإعلام الناس بمدى تكلفة أنظمة النقل القائمة على ملكية المركبات الخاصة حقًا. "إذا كنت تفكر في الأمر على أنه معادلة ، فإن [ملكية المركبات الخاصة] هي متغير لم يتم طرحه في المحادثة ، وهو أمر يجب أن نفكر فيه عندما نفكر في أفضل طريقة لتوفير خيارات النقل للجمهور "، تقول ليندا بيلمز ، محاضرة كبيرة في السياسة العامة في كلية كينيدي التي أشرفت على البحث.
"نحن لا نحاول أن نقول إن السيارات سيئة أو أننا لسنا بحاجة إلى طرق. نحن نحاول فقط أن نقول أنه إذا فكرنا في تحليلات التكلفة / الفائدة الإجمالية حول النقل عندما يتعلق الأمر بهذه المحادثة ، فليس فقط هناك تكلفة على اقتصاد السيارة ، ولكن التكلفة في الواقع أكبر مما قد ندركه."
يقول مولتون: "لقد طلبت هذه الدراسة لأننا نقود البلاد في حركة مرور سيئة ، وأفضل حل لهذه المشكلة هو بناء نظام سكة حديد إقليمي موثوق به ومكهرب. لكن الكثير من الناس يشيرون إلى تكلفة نظام السكك الحديدية كعذر لعدم القيام بذلك. إنهم يدافعون عن طرق أوسع وإصلاحات أخرى قصيرة النظر ، لكن الحقيقة هي أننا ندفع مبالغ ضخمة لدعم السفر بالسيارات ولا نعرف ذلك حتى. أخيرًا حددت الأستاذة بيلمز وطلابها ثمن القيادة ".
يضيف ستيفي أولسون ، "في حين أن تكلفة 64 مليار دولار تنطبق على ولاية ماساتشوستس ، فإن تكاليف اقتصاد السيارة متشابهة عبر الولايات. ثمن هذه البنية التحتية كبير في كل ولاية ، ويمكنك أن تتخيل بشكل جماعي كأمة أن الإجمالي ضخم. يمكننا استخدام الدراسة للتفكير في السفر الحضري ، كما هو الحال في منطقة حضرية ، ولكن يمكننا أيضًا استخدامها لبدء التفكير في السفر بين الولايات. تسلط الدراسة الضوء على المفاضلات التي نجريها عند الاستثمار في البنية التحتية للنقل ، وبدلاً من التفكير في الطرق على أنها مجانية ، نحتاج إلى إدراك أن الموارد الكبيرة تذهب في تشغيل اقتصاد السيارات ".
إذا كنت تعتقد أن تكلفة أرقام ملكية السيارة المذكورة أعلاه غير واقعية ، ففكر في ذلك. في كل عام ، تعلن Kelley Blue Book عن جوائز "تكلفة الامتلاك لمدة 5 سنوات". على مدى السنوات الثلاث الماضية ، ذهبت جائزة السيارات الكهربائية إلى نيسان ليف. تقول KBB إنها تكلف 40 ، 186 دولارًا لامتلاك واحد لمدة 5 سنوات. أرقام السيارات الكهربائية الشهيرة الأخرى هي 42 و 417 دولارًا لشيفي بولت و 44 و 910 دولارًا لشركة هيونداي كونا إلكتريك. (تم حذف طراز Tesla 3 من تحليل KBB لسبب غير معروف.)
قد تتجادل حول كيفية توصل Kelley Blue Book إلى أرقامها - مقدار النطاق المتاح لكل سيارة وكيف يجب أن يؤثر الائتمان الضريبي الفيدرالي على الحساب ، على سبيل المثال - ولكن لا شيء يغير حقيقة امتلاك سيارة في الولايات المتحدة اليوم لديه تكلفة مباشرة على أصحاب أكثر من 8000 دولار في السنة.
هذا مبلغ ضخم ولكنه شيء لا يفكر فيه معظم الناس أبدًا لأننا لا نحصل فقط على فاتورة كل شهر مقابل 666.00 دولارًا لكل سيارة نمتلكها. المجموع عبارة عن مزيج مركب من الضرائب والوقود والتأمين والإصلاحات ورسوم التمويل والتكاليف الأخرى. نميل إلى التركيز فقط على المبلغ المدفوع شهريًا للسيارة وتجاهل كل شيء آخر. كم منا توقف للتفكير في تكلفة العواقب البيئية التي نتركها في أعقابنا؟
النقطة ليست أن وسائل النقل العام هي بديل أفضل. النقطة المهمة هي أنه فرديًا وجماعيًا ، ندفع مبلغًا هائلاً من المال كل عام لدعم نمط حياة يعتمد على امتلاك سيارات خاصة. ربما حان الوقت للتوقف والتفكير فيما إذا كان هذا النموذج مستدامًا. إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فإن نتائج دراسة هارفارد هذه يمكن أن تساعد في إعلام تلك المحادثة.
