فيديو: الهيدروجين سيخسر السباق على نهر الراين
تصوير كايل فيلد ، CleanTechnica
يعرف معظم الناس في المحيط البيئي للطاقة المتجددة أن التنقل الكهربائي للبطارية يتقدم على حركة خلايا وقود الهيدروجين. يدرك الكثير من الناس أيضًا أن التقدم في تكنولوجيا البطاريات يسير بشكل أسرع من تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين.
في الرياضة ، من البديهي أنه لا يمكنك تجاوز شخص يتقدمك ويسير بشكل أسرع. فقط حادث أو غباء يمكن أن يسبب ذلك. قصة السلحفاة والأرنب مشهورة بذلك.
في حالة تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين (HFC) في النقل مقابل كهربة النقل باستخدام بطاريات الليثيوم أيون ، فهي مجموعة من السلاحف التي تعمل بالوقود الهيدروجيني تحاول اللحاق بركب البطاريات الكهربائية ، وكلها تتنافس على القيادة وضع.
إنه لأمر محبب بعض الشيء أن تلك السلاحف لا تزال تعتقد أنها تستطيع اللحاق بالأرانب البرية. من الطبيعي أن بعض الشركات لا تزال تبحث عن سوق لتكنولوجيا مركبات الكربون الهيدروفلورية التي طورتها خلال العقود الأخيرة. ومع ذلك ، فليس من المقبول أن تستمر الوكالات الحكومية في تقديم التمويل الممول من المجتمع لتكنولوجيا مركبات الكربون الهيدروفلورية.
نحن نعلم أنه مع مجال جديد مثل النقل المتجدد ، من الجيد ترك مائة زهرة تتفتح. للبدء بنهج "كل ما سبق" أمر منطقي في هذه الحالة - لا تجعل الحكومة تختار الفائزين والخاسرين.
عندما يكون السوق والتكنولوجيا واضحين أي البدائل قابلة للتطبيق وأيها غير قابلة للتطبيق ، يجب على الحكومة التخلص من الخاسرين. لا يوجد ما يبرر المزيد من الإعانات للهيدروجين في النقل.
في ندوة حديثة حول الشحن ، ذُكر أنه في الاجتماعات مع مخططي المرافق والشبكات ، ضحكوا فقط عندما تم طرح موضوع شحن 100٪ من أسطول المركبات. كانت الفكرة أنه عندما تحاول جميع المركبات الشحن في نفس الوقت (وهو ما لن يحدث) ، لا توجد طريقة يمكن أن يستمر فيها الإنتاج الحالي والبنية التحتية والإطار القانوني. إذا كان هذا الأسطول يعمل بالهيدروجين ، فإن متطلبات الكهرباء ثلاثة أضعاف.
كان مقال كهربائي حديثًا عن مبادرة هيدروجين جديدة لجعل الطريق من روتردام إلى جنوة خاليًا من الكربون عن طريق تزويد جميع المركبات بخلايا وقود الهيدروجين بالطاقة. يُعرف هذا الطريق باسم ممر الراين - الألب. الجزء الممتد من نهر الراين عبر جبال الألب إلى جنوة هو بواسطة قطارات كهربائية خالية من ثاني أكسيد الكربون وشاحنات نصف كهربائية ستصبح خالية من ثاني أكسيد الكربون قريبًا.
لو كانت المبادرة تخص منطقة الراين فقط ، لكانت أقل انفصالاً عن الواقع. بالنسبة للشحن على نهر الراين ، كان هناك سبب جيد لسفن الشحن التي تعمل بمركبات الكربون الهيدروفلورية قبل بضع سنوات - قبل أن يبدأ بعض صانعي السفن المغامرين وأصحاب السفن في تجربة بطارية كهربائية. على عكس الحكمة الشعبية ، فقد نجح.
الآن طموح الكونسورتيوم الجديد هو بناء عدد من محطات التعبئة ومصانع الهيدروجين على طول نهر الراين وتشغيل حوالي 10-15 سفينة بحلول عام 2024. يجب أن ينمو عدد السفن إلى 50-100 بحلول عام 2030.
نهر الراين طريق مواصلات كبير جدًا. إنه شريان الشحن الرئيسي لأوروبا الغربية. هناك الآلاف من السفن التي تسافر في ذلك النهر صعودًا وهبوطًا. إن استخدام حوالي 1٪ من مركبات الكربون الهيدروفلورية بحلول عام 2030 لا يحدث فرقًا حقًا. إنه يشير بوضوح إلى عدم وجود طموح في أن يكون لها تأثير. ربما يكون هذا بسبب معرفتهم بالقيود الحالية لتكنولوجيا مركبات الكربون الهيدروفلورية.
ما سيحدث فرقًا هو المزيد من السفن التي تعمل بالبطاريات من النوع والتي تحمل بالفعل البضائع في الوقت الحالي. في عام 2018 ، كان عدد السفن العاملة بالبطاريات أكبر مما يأمل اتحاد مركبات الكربون الهيدروفلورية في تشغيله في عام 2024. ويجري بناء المزيد. هذا يعيدنا إلى بداية هذه القصة. البطاريات لها 6 سنوات من الرصاص في شحن نهر الراين عبر خلايا وقود الهيدروجين. تكنولوجيا البطاريات جاهزة الآن ، وليس خلال نصف عقد.
فقد الهيدروجين هذا السباق حتى قبل أن يبدأ.
