يمكن للسيارات الكهربائية أن تساعد ولاية كاليفورنيا في تحقيق هدف خفض الانبعاثات لعام 2030

إن شركة إنرجي إنوفيشن ، وهي شركة غير حزبية لسياسة الطاقة والمناخ ، أصدرت مؤخرًا بحثًا يوضح أن ولاية كاليفورنيا قد لا تحقق هدفها في خفض انبعاثات المناخ لعام 2030. من أجل معالجة هذا الوضع ، أوصت المنظمة بست سياسات ، وهي:

قم بإصلاح برنامج الدولة للحد من الانبعاثات لربط أسعار الكربون بوتيرة خفض الانبعاثات

• زيادة معايير الطاقة النظيفة لعام 2030 لإمدادات الطاقة على مستوى الولاية
• زيادة هدف الولاية لعام 2030 من السيارات عديمة الانبعاثات إلى 7.5 مليون سيارة كهربائية
• تسريع كهربة المباني للوصول إلى 50٪ على الأقل من مبيعات الأجهزة السكنية
• قم بإنشاء معيار أداء حراري خالٍ من الانبعاثات لقطاع الصناعة
• إنشاء معيار أداء الانبعاثات لإنتاج الأسمنت والخرسانة



Tesla Model Y - رصيد الصورة: كايل فيلد | Cleantechnica

يمكن أن يؤدي تنفيذ هذه السياسات إلى خلق 7 مليارات دولار من الفوائد الاقتصادية المباشرة ، كما وجد تحليل المنظمة.

نظرًا لأن العديد من قراء CleanTechnica مهتمون جدًا بالسيارات الكهربائية ، فقد بدا من المناسب التركيز على ما يمكن فعله للمساعدة في الوصول إلى هدف خفض الانبعاثات من وجهة نظر EV. أجاب كريس بوش ، مدير الأبحاث في Energy Innovation ، عن بعض الأسئلة حول جانب EV من المعادلة.

كيف يمكن زيادة هدف السيارات منعدمة الانبعاثات إلى 7.5 مليون سيارة بحلول عام 2030 ، مقارنة بالهدف الحالي البالغ 5 ملايين؟

يمكن تحديد هدف 7.5 مليون سيارة ذات انبعاثات صفرية على الطريق بحلول عام 2030 بأمر تنفيذي ، بنفس الطريقة التي تم بها تحديد الهدف الحالي البالغ 5 ملايين. يمكن الإعلان عنها أيضًا من خلال التضمين في خطة تحديد النطاق التالية ، وهي عملية تخطيط سياسة المناخ على المدى الطويل للولاية ، والتي من المقرر أن يتم تقديمها بحلول عام 2022.

لكن تحديد الهدف لا يكون ذا مغزى إلا إذا تم دعمه بخطة للوصول إليه. على هذه الجبهة ، تمتلك الدولة استراتيجية سليمة ، تجمع بين حوافز المستهلك ، وتفويضات المركبات ذات الانبعاثات الصفرية ، والبنية التحتية الموسعة لشحن المركبات الكهربائية ، والاستكشاف المستمر لدور الهيدروجين في النقل وإزالة الكربون على نطاق أوسع ، وأبحاث أوسع. تم تحقيق قفزات كبيرة في فرض رسوم تركيب البنية التحتية والتخطيط. من المؤكد أن هناك المزيد الذي يتعين القيام به ، بما في ذلك حل التحدي المتمثل في الوصول إلى المنزل لما يقرب من 50 في المائة من أسر كاليفورنيا التي تعيش في مبان متعددة العائلات ، حيث قد يكون نقص المساحة أو عدم تعارض الملاك عقبات أمام تركيب الشاحن.

يعتبر تفويض السيارة منعدمة الانبعاثات في الولاية ، والذي يتطلب جزءًا بسيطًا من مبيعات السيارة الإجمالية ليكون صفرًا من الانبعاثات ، خيارًا قويًا. تساعد أيضًا معايير السيارات النظيفة في الولاية ، التي تنطبق على جميع مبيعات السيارات الجديدة ، لأنها تضع متطلبات شركات صناعة السيارات لانبعاثات العادم بناءً على المتوسط المرجح لمبيعات سياراتهم. نظرًا لأن المركبات الكهربائية لا تحتوي على انبعاثات من أنبوب العادم ، فإنها تساعد صانعي السيارات على تلبية معايير السيارات النظيفة الأوسع نطاقًا.

وقع كل من تفويض السيارة الصفرية الانبعاثات ومعايير السيارة النظيفة الأوسع نطاقاً في معركة كاليفورنيا مع إدارة ترامب ، التي لا تحاول فقط منع الإجراءات الجديدة ، ولكن لإلغاء الموافقات السابقة ، كما هو موضح في القسم 7.3 من التقرير.

أحد الخيارات الناشئة المثيرة للاهتمام هو "معيار الأميال النظيفة" الجديد في كاليفورنيا المطبق على شركات شبكات النقل ، مثل Uber أو Lyft أو غيرها من شركات النقل المشتركة. إنها تتطلب حصة متزايدة من أميال السيارات الكهربائية لكل شركة. من أجل الامتثال ، قد تشتري الشركات السيارات التي قد تؤجرها للسائقين ، أو قد تقدم قروضًا منخفضة الفائدة بدون تكلفة مسبقة.

تتمتع الشركات الكبيرة بوصول أرخص إلى رأس المال من المستهلك العادي. ميزة أخرى هي أن المركبات المشتركة في الركوب تقاد أميالاً أكثر من السيارة العادية. نظرًا لأن المركبات الكهربائية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بثلاثة أضعاف مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين التقليدية ، فإن توفير الوقود يزداد بسرعة أكبر من متوسط السيارة المنزلية.

تم وضع "معيار الأميال النظيفة" في عام 2018 من قبل مجلس الشيوخ بيل 1014.

هل سيكون هناك المزيد من حوافز المستهلك لمشتري السيارات الكهربائية؟ هل سيكون هناك ائتمان ضريبي للسائقين الذين يمتلكون ويشغلون سيارات كهربائية خالية من الانبعاثات؟

كانت أداة السياسة الرئيسية في تصميمنا هي تفويض مبيعات السيارات الكهربائية كما تمت مناقشته أعلاه ، ولكن ليس هناك شك في أن الحوافز مفيدة في حسابات المستهلك. نوصي أيضًا بفاتن ، وهو نهج محايد من حيث الإيرادات لتوفير الجزرة والعصا في قرار الشراء ، والمفضل منذ فترة طويلة لدان سبيرلينج - عضو مجلس الموارد الجوية بكاليفورنيا والمدير المؤسس لمعهد دراسات النقل في جامعة كاليفورنيا ، ديفيس.

هل إنتاج الأسمنت هو أكبر مصدر لاحتراق الفحم في كاليفورنيا؟

نعم ، وفقًا لتقرير عن صناعة الأسمنت في كاليفورنيا. وجد التقرير أيضًا أن كاليفورنيا هي ثاني أكبر ولاية منتجة للأسمنت في الولايات المتحدة ، وأن صناعة الأسمنت لديها ثاني أعلى كثافة وقود في 14 دولة / منطقة تمت دراستها.

لماذا لا يتم إنتاج الأسمنت بالكهرباء من مصادر متجددة مثل الطاقة الشمسية؟

يمكن أن يكون. لقد وضعنا نموذجًا للامتثال للسياسة المقترحة باستخدام احتجاز الكربون وتخزينه واستبدال المواد الأخرى ، مثل الرماد المتطاير ، بجزء من الكلنكر المستخدم في الأسمنت. لكن تقريرنا يوصي بمعيار تقني محايد لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من إنتاج الأسمنت والخرسانة. لذلك ، إذا كانت الخيارات الأخرى أكثر جاذبية ، فسيكون لدى المنتجين المرونة في استخدامها.

من أجل الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من تنقلات العمل ، هل يمكن أن يكون هناك تفويض لطلب المزيد من العمل عن بعد؟

إنه نهج جديد. لست متأكدا من الجوانب القانونية. يبدو أنه يوفر طريقة مباشرة لتقليل الانبعاثات. بالتفكير في الكيفية التي يمكن أن يعمل بها في الممارسة العملية ، يبدو أن المطلب صعب التنفيذ. وأيضًا ، ماذا عن النجارين أو عمال المصانع الذين لا يمثل العمل عن بُعد خيارًا لهم؟ كيف تقرر من يقع في تلك المجموعة؟

تنص الوثيقة في وثيقتك على أن "… من المتوقع أن تصبح السيارات الكهربائية أقل تكلفة من مركبات الغاز التقليدية ، حتى مع مراعاة تكاليف تركيب شاحن منزلي (Lutsey 2019) …" متى تتوقع أن تكون أسعار ملصق EV أقل من تلك الخاصة بالمركبات التي تعمل بالغاز؟

بالنسبة لمركبة ركاب الخدمة الخفيفة التمثيلية الخاصة بنا ، والتي تعد متوسطًا مرجحًا لسيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة ، فإن سعر الشراء غير المدعوم لسيارة كهربائية كاملة البطارية ينخفض عن سعر السيارة التي تعمل بالبنزين في عام 2029.

يتطرق تقريرنا إلى مزيد من التفاصيل حول سبب قرارنا بتضمين شاحنات البيك أب: "كانت كهربة المركبات اقتصادية للغاية بالنسبة للمركبات الصغيرة حتى الآن ، ولكن للوصول إلى المستويات العالية من الكهرباء الموصى بها ، يجب أن تكون أعداد كبيرة من الشاحنات الصغيرة جزءًا من مزج. دخلت العديد من شاحنات البيك أب الكهربائية الجديدة مرحلة الإنتاج بكميات كبيرة أو ستبدأ قريبًا ".

أليست التكلفة الإجمالية للملكية على مدى عمر السيارة الكهربائية أقل بالفعل؟

للسيارات الأصغر في كاليفورنيا ، نعم.

تذكر الوثيقة ، "… أربع تقنيات ناشئة رئيسية - الطاقة الشمسية ، وطاقة الرياح ، والبطاريات ، واحتجاز الكربون وعزله." كيف يمكن للسياسة العامة دعم الابتكار في هذه التقنيات؟

بالنسبة للطاقة الشمسية وطاقة الرياح ، يتمثل أحد التحديات الرئيسية في تطوير سياسات لضمان مرونة كافية للنظام لتحقيق الكفاءة. على سبيل المثال ، هناك فرصة كبيرة لتحويل الطلب على الكهرباء من فترات ذروة الطلب إلى فترات خارج فترات الذروة ، لكن المؤسسات والتقنيات والأسواق والحوافز للاستفادة من مصدر المرونة المنخفض التكلفة هذا لا يزال غير واضح. عدم اليقين كبير بما يكفي لأن عملية التخطيط طويلة المدى الحالية في كاليفورنيا وجدت أنه من غير الحكمة الاعتماد على توفر أي مورد من هذا القبيل "لتغيير الطلب".

بالنسبة للبطاريات و CCS ، سيكون أحد الموضوعات المشتركة هو أهمية زيادة النشر للاستفادة من "منحنيات التعلم". مع الاستخدام المتزايد ، يحدث الابتكار وتظهر وفورات الحجم - وكلاهما يخفض التكلفة. استثمارات البحث والتطوير المستمرة مهمة أيضًا.

كما يشير إلى زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية بسبب طراز Tesla 3 ، قائلاً: "تعكس الزيادة في 2018 جزئيًا الطلب المكبوت على Tesla Model 3 جنبًا إلى جنب مع الاندفاع لشراء سيارات Tesla قبل تخفيض الحوافز الفيدرالية في عام 2019." هل سيكون من الممكن لولاية كاليفورنيا زيادة مبلغ الائتمان الضريبي لولاية كاليفورنيا للمركبات الكهربائية لتعويض التخفيض في Teslas للحافز الفيدرالي ، من أجل دعم شراء المزيد من Teslas؟

نعم ، سيكون ذلك ممكنا.

هل يمكن لولاية كاليفورنيا أن تصر على أن تكون جميع سيارات أسطولها الجديدة مجرد مركبات كهربائية عديمة الانبعاثات؟

نعم ، وهذا مطلب بالفعل في موعد لا يتجاوز 2030 (باستثناء الحالة التي لا يوجد فيها خيار ZEV للوفاء بالوظيفة المطلوبة).