فيديو: يمكن للديزل الحيوي أن يخفض انبعاثات سفينة البضائع Hapag-Lloyd
تولد سفن الشحن العابرة للمحيطات كميات هائلة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ترغب العديد من شركات الشحن الرائدة في العالم في تقليل كمية ثاني أكسيد الكربون التي تضخها سفنها في الغلاف الجوي ، ولكن من الصعب القيام بذلك ، وذلك بفضل قوانين الاقتصاد الثابتة. تعمل معظم السفن على زيت الوقود ، والفضلات المتبقية بعد انتهاء عملية التكرير. إنها فوضى لزجة لدرجة أنه يلزم تسخينها حتى تتدفق إلى المحركات. نظرًا لأن لديها عددًا قليلاً من المشترين الآخرين ، فإنها تميل إلى أن تكون رخيصة الثمن للشراء.
تختلف المحركات البحرية عن محركات الاحتراق الداخلي العادية. ليس لديهم حوض أو نظام تزييت. بدلاً من ذلك ، يعتمدون على تشحيم الوقود الذي يحرقونه لمنع أجزائهم الداخلية من الاستيلاء أثناء التشغيل. استبدال تلك المحركات بمكافئات حديثة قادرة على حرق المزيد من الوقود التقليدي يمكن أن يكلف ملايين الدولارات لكل سفينة. تعتبر أعمال الشحن البحري تنافسية للغاية. إن استبدال المحركات وشراء الوقود الأكثر تكلفة لا يمثلان ببساطة خيارات للمشغلين الصغار ، مما يجعل من الصعب على قادة الصناعة مثل Hapag-Lloyd و Maersk تقليل انبعاثات الكربون الخاصة بهم مع الاستمرار في المنافسة.
تقوم Hapag-Lloyd بتجربة وقود جديد يسمى B20 الذي يجمع بين 80 ٪ من زيت الوقود منخفض الكبريت و 20 ٪ من الديزل الحيوي المصنوع من الشحوم والدهون من المطاعم ومقدمي الطعام عند حرق وقود الديزل الحيوي ، ينتج عنه انبعاثات أقل بنسبة 90٪ من الوقود التقليدي ، وفقًا لتقرير صادر عن مجلة Renewable Energy. سيتم استخدام الوقود التجريبي لتشغيل Montreal Express ، وهي سفينة شحن تسبح في المياه بين كندا وأوروبا.
"نحن نتحقق لمعرفة ما إذا كانت حصة وقود الديزل الحيوي لها أي آثار سلبية على المعدات ومعالجة الوقود على متن السفينة. إذا نجح الاختبار ، يمكن أن تعمل المزيد من السفن من أسطول Hapag-Lloyd باستخدام وقود "B20" في المستقبل ، كما يوضح جان كريستنسن ، مدير أول المشتريات والتوريد لشركة Hapag-Lloyd.
يضيف يورج إردمان ، كبير مديري إدارة الاستدامة في الشركة ، "بحلول نهاية هذا العام ، نريد أن نخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بنا بنسبة 50 بالمائة مقارنة بالسنة المرجعية 2008. يمكن أن يساعدنا الوقود الحيوي مثل" B20 "في الوصول إلى هذا استهداف. هذا لأنه ، بالإضافة إلى احتوائه على نسبة منخفضة من الكبريت ، فإن الوقود ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون أقل ضرراً بالمناخ أثناء الاحتراق ".
إنها خطوة صغيرة ولكنها مهمة نحو خفض انبعاثات الكربون من الأسطول الواسع من سفن الشحن في المحيطات.
